Hadi kısa keselim, hepiniz Audi e-tron'un Tesla'nın teklifleriyle nasıl karşılaştırıldığıyla ilgileniyorsunuz. Eh, kısa cevap şu ki, çok iyi dayanıyor, ancak düşündüğünüz nedenlerden dolayı değil. Geleneksel olarak, bu karşılaştırmaların çoğu “kağıt üzerinde” argümanlara indirgenir ve EV'lerde, içten yanmalı emsallerinden daha fazla sayıyı zorlayan bir alıştırmadır.
Ama e-tron'u detaylı olarak keşfederken, bir an için hepsini bir kenara bırakalım. Ve inanın bize, şeytan ayrıntıda gizlidir bu konuda.
Dış Tasarım
Tahmin edebileceğiniz gibi, yeni e-tron, arka LED şeridi ve genel olarak agresif stil de dahil olmak üzere Audi tarafından belirlenen en son tasarım kurallarına uyar. E-tron, Audi serisindeki diğer bir varyant olarak uyum arasında iyi bir denge kurar, ancak aynı zamanda onu sürüden ayırmak için bazı ince EV'ye özel stil öğeleri sunar. Panjurlu tasarım ipucu ile ızgara, en göze çarpan farktır. Audi logosu hala her zamanki yerinde oturmasına rağmen, bu sizin geleneksel SUV'niz değil. (daha sonra bu ızgaranın arkasındaki teknoloji hakkında daha fazla bilgi)
Yan profile geçtiğimizde işler her zamanki gibi devam ediyor, ancak Sportback'in bazılarına daha tanıdık gelebilecek daha geleneksel standart e-tron ile karşılaştırıldığında oldukça çekici göründüğünü belirtmekte fayda var. Tekerlek seçimleri aynı zamanda Audi'dir ancak First Edition'a geçmeyi seçerseniz, arabayı GERÇEKTEN bir EV gibi gösteren süper havalı 21" 5 kollu türbin tekerleklerine sahip olursunuz.
İç Tasarım
Bu, Audi'nin genellikle diğer üreticileri yeneceği alanlardan biri ve e-tron da farklı değil. Tesla gibi diğer EV'lerin iç donanım konusunda iyi bir iş çıkardığı inkar edilemez. Audi, bu segmentte ciddiye alınmak için iyi yaptıklarından daha fazlasını, rafine bir elektrikli aktarma organıyla birlikte yapmaları gerektiğini açıkça anladı.
Herhangi bir modern Audi'de bulmayı umduğunuz tüm olağan konforlar var, ancak e-tron için onu sadece İçten Yanmalı alternatiflerden ayırmakla kalmayıp aynı zamanda tüm “EV deneyimini” bir hale getiren birkaç ince ekleme var. biraz daha özel ve aynı zamanda Audi müdavimlerine o tanıdık hissi veriyor.
Muhtemelen, e-tron iç mekanının en iyi özelliği sürücü seçicisidir (shifter). Tüm ünitenin konumlandırılması, bir EV'yi bırakın, herhangi bir otomobilin en rahat ve sezgisel olanlarından biridir. Eliniz yerine oturur ve başparmağınızın, özellikle normal moddan Spor moduna geçiş yaparak, tercih ettiğiniz sürüş modunu zahmetsizce seçmesine olanak tanır. Ön ve arka yolcular için geniş alan, süper rahat ama sportif koltuklar ve devasa bagaj kapasitesi, e-tron için birinci sınıf bir iç mekanı tamamlıyor.
Teknolojiye Genel Bakış
Tamam, gelelim hepsinin özüne. Audi piyasaya bir EV sunacaksa, mevcut teknoloji söz konusu olduğunda A-oyununu getirse iyi olur. Audi, performans, pratiklik ve gadget'lar arasında bir denge kurmaya çalıştığı için işlerin biraz ilginçleştiği yer burasıdır.
Audi'nin iç ve dış tasarımla ilgili olarak (çoğunlukla) geleneksel bir yaklaşıma bağlı kaldığını ve bilinenleri ikiye katladığını öğrenmiştik. Bu tutum, ironik bir şekilde, e-tron'u rekabetten ayıran şeydir.
Rekabetin, farklı sürüş modları için muhteşem performansa ve aptalca adlandırma kurallarına dayandığı durumlarda, Audi, e-tron'un temelini oluşturan teknolojide daha incelikli olmayı seçti. Buradaki şirket ahlakı, yenilik ve incelik arasındaki boşluğu kapatmaya çalışıyor. Audi'nin yukarıda bahsedilen "olgunluğu", doğru pazarlanırsa, özellikle bu teknolojinin kullanımının idealden daha az olduğu pazarlarda, EV araçlarının daha ciddiye alınmasını görmesi gereken EV segmentine getirdiği yer burasıdır.
Dinamik Izgara
Birincisi, sıcaklık sensörleri ve sıvı soğutma yardımıyla pilleri tüm yıl boyunca optimum sıcaklıkta tutan dinamik ızgaradır.
Çok sıcak? Izgara, pil hücreleri üzerinde daha fazla hava akışı sağlamak için açılır ve sırayla tüm üniteyi soğutur.
Çok soğuk? Izgara, ısıyı korumak ve sıcaklıkları geri getirmek için kapanır.
Güç ve Piller
Pillerden bahsetmişken Audi, piyasaya etkileyici menzil ve şarj rakamlarıyla girdi. e-tron 55'teki 95kWh motor, 300kw güç ve 665nm tork (destek modunda) sunarken, e-tron 50, Audi'nin güç rejenerasyon teknolojisini kullanırken her ikisi de 400km'nin üzerinde bir menzile sahip 230kw'ı dışarı itiyor.
E-tron güç aktarım mekanizmasının etkileyici yanı, bir DC ultra hızlı şarj istasyonu kullanarak düz vitesten %80'e yeniden şarj etmenin yarım saat ve %100'ünün yalnızca 45 dakika sürmesidir.
Şarj Altyapısı
Neredeyse bir EV'nin geliştirilmesi kadar önemli olan, aracı güvenilir ve rahat bir şekilde yolda tutan altyapıdır.
e-tron, sürücü tarafında bir AC ve DC bağlantı noktası ve yolcu tarafında ek bir AC bağlantı noktası yerleştiren akıllı bir tasarıma sahip AC ve DC şarj seçeneklerine sahiptir; bu, otomobilin garajınıza ileri veya geri sürülebileceği anlamına gelir. Evde şarj konusunda endişelenmenize gerek yok. Yeni bir e-tron satın alımına Jetcharge aracılığıyla ücretsiz bir ev şarj istasyonu kurulumu da dahildir.
Audi ayrıca, aracın satın alma fiyatı dahilinde pazar lideri 6 yıllık bir abonelik sunmak için Chargefox ile ortaklık kurdu. Chargefox, Avustralya genelinde 1100'den fazla şarj noktasına sahiptir ve hızla büyümektedir.
Sürücü için Teknoloji
Direksiyonun başına geçmek, Audi'nin e-tron'a koyduğu yıllar süren geliştirmenin sonucunu gerçekten hissetmeye başladığınız yerdir. Audi, e-tron'u kullanan ilk üretim otomobili olarak sanal aynaları pazara sundu. Bu aynalar iki ana avantaj sağlar.
İlk olarak, A sütununun altındaki kapılara monte edilmiş dahili bir OLED ekran aracılığıyla dış trafik koşullarını sürücüye aktarmak için yüksek çözünürlüklü ısıtmalı kameralar kullanıyorlar. Bu, buz ve kar nedeniyle görünürlük sorunları yaşayan daha soğuk iklimlerde yaşayanlar için harikadır.
İkincisi, tamamen düz bir zeminle birlikte aynalar, e-tron'un sürtünme katsayısını süper etkileyici bir 0.27'ye indirmeye yardımcı oluyor (bunun bir SUV için gerçekten iyi olduğuna güvenmeniz gerekecek).
Şaşırtıcı derecede etkileyici bir başka özellik de direksiyon simidine yerleştirilmiş manuel güç rejenerasyon sistemidir. E-tron'a atlayın ve bir EV'nin neden kürek kaydırıcılara sahip olduğunu merak ettiğiniz için affedilirsiniz. Bu vites değiştiriciler aslında sürücünün rejenerasyon sistemi üzerinde kontrol sağlamasına izin vermek için oradalar. Örneğin, 100 km/s hızla gidiyorsanız ve küçük bir tepenin üzerinden tırmanıyorsanız, fren uygulamak yerine sadece vites küçültebilir ve rejenerasyonun ilk aşamasına girebilirsiniz; bu, yalnızca hızınızı korumanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda gücü geri vermenize de yardımcı olur. bataryalar.
Rejenerasyonun ikinci aşaması için vites koluna tekrar basın, akü hücrelerine daha da fazla güç aktarın ve biraz daha "motor freni" sağlayın. Kazananın sürücü olduğu ve en nihayetinde çevrenin olduğu küçük bir oyun oynuyormuş hissi uyandıran harika bir özellik.
Direksiyon Arkasındaki Performans
Karşılaştırmayı son bir kez daha gözden geçirelim. e-tron'u piyasadaki diğer EV'lere karşı satın alırken, körü körüne açık olacak bir şey hızlanma süreleridir. Tesla Model S'niz 2,6 saniyelik 0-100 zamanına kadar inebildiği yerde, e-tron 55 sadece 5,7 saniyelik 0-100'ü yönetiyor ki bu kuşkusuz hayal kırıklığı yaratıyor.
Ancak emin olun, bu Audi'nin e-tron'a yerleştirdiği 'olgun' unsurlardan bir diğeridir, çünkü 80-120 km/s'lik süre çok kullanışlı bir 3.5 saniyedir. Yani, kendinizi bilgisayar oyunu zihniyetinden çıkarıp gerçek dünyaya iterseniz, 0'dan 100'e 4 saniyenin altında gitmeniz gereken bir durumun oldukça nadir olduğunu, ancak eyaletler arası o kamyonu sollamaya ihtiyaç duyduğunuzu fark edersiniz. çok daha yaygındır. Buna 1.8 tonluk bir çekme kapasitesi ekleyin ve kısa süre sonra Audi'nin e-tron ile EV'ler hakkındaki kitabı yeniden yazmak istediğini fark edeceksiniz.
fiyatlandırma
71 kWh motorlu e-tron 50, 137.100 AUD +ORC'den başlarken, 95kWh motorlu ve 300kw güce sahip 55, 159.000 AUD +ORC'den başlar.
