Görünüş tartışılabilir ancak performans kesinlikle değil. BMW'nin altıncı nesil M3'ünü sürmek ve markaların şimdiye kadarki en tartışmalı tasarımlarına yakından bakmak için Phillip Adası'na uçtuk. Bulduğumuz şey güven vericiydi, bir kitabı kapağına göre yargılamamanız gerektiğini ilk ve son kez kanıtladı.
Şunları da beğeneceksiniz:
MANHART'ın Tehditkar 600bhp M3 ve M4'ü Daha Büyük Olmanın Daha İyi Olduğunu Kanıtlıyor
Polarize Yeni BMW 4 Serisi Boyunları Kırmak İçin Tasarlandı
Gerçekten Satın Alabileceğiniz En Hızlı 11 Motosiklet
İlk izlenimler
BMW'nin en son modelinin çekişmeli yeni görünümü senson sürüş makinesi sürücü kokpitine girdikçe daha az yaygın hale gelir. Hemen başlat düğmesine uzandığınızda, kısa süre sonra klasik bir BMW sıralı 6 silindirin tanıdık sesiyle karşılaşacaksınız. Çalıştırıldığında, motor sesi herhangi bir yapay çatlak ve patlamadan yoksundur ve egzoz valflerinin açıldığı ve size bunun aile sedanınız olmadığını hatırlatmak için yüksek bir mod için saklar.
M3 ve M4'ü 3.0 litrelik çift turbo sıralı altı silindirin büyüleyici 375kW ve 650Nm ürettiği "Rekabet" modunda test ettik. M3 ve M4'ü ham güç açısından rakiplerinin hemen yanında konumlandıran yeni güç rakamları, bir önceki modele göre 44kW'lık bir artışı andırıyor.
Rakip modeller, arka tekerlekleri pazar lideri "ZF" sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla sürüyor. Eski çift debriyajlı şanzımandan uzaklaşma kararı güzel bir anlam ifade ediyor. Yeni kutu, daha hızlı vites değiştirme fedakarlığıyla, çift debriyajla ilişkili tüm hıçkırıkları ve tuhaflıkları kaçırıyor. Aktarma organları, aracı 3,9 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor ve bu yıl içinde geleceği tahmin edilen dört tekerlekten çekişli bir versiyonla bu zamanlar daha da hızlanacak.
Etkileyici Sürüş Dinamikleri
Yeni M3 ve M4'te en dikkat çeken şey, kararlılıktaki iyileştirmeler olacaktır. Yeni kontrol sistemleri, büyükannenizin sıcak koltuğa atlayabileceği ve kendisini Phillip Adası'nın ana düzlüğünde 220 km/s'nin oldukça üzerinde bir hızla ilerlerken ezici bir şekilde kendinden emin hissedebileceği anlamına geliyor. Önceki nesil, virajlara yaklaşımında ergenlik öncesi bir genç gibi davranırken, yeni model bu tür temel beklentiler karşısında mırıldanıyor. Küçük türbülansla Phillip Adaları'nın zorlu çift tepelerini yemek.
Şok edici, otomobilin görünüşte sonsuz tutuş seviyelerini keşfetmenize izin verme eğilimidir. Sürüş modlarını sıralarken, beceri seviyenize ve araçtan beklentilerinize uygun bir ayar bulmanız garanti. Bir düğmeye dokunarak sunulan özel programlanabilir sürüş modları, deneyimi kusursuz bir şekilde harmanlıyor ve pist deneyimini son derece keyifli hale getiriyor.
Güne M1 modunda başlamak, aracın sınırlarını kontrollü bir şekilde keşfedebilmemiz anlamına geliyordu. Bu şekilde ayarlandığında, 10 modlu M Çekiş Kontrolü sistemi, Lukey Heights'ın üzerinden tırmanırken ve 10. viraja girerken molalara dalarken küçük bir kayma ile dik kalmanızı sağlamak için başka hiçbir şeye benzemez. Vurgulanan şey günü daha gevşek bir sette bitirmekti. Çekiş kontrol sisteminin mükemmel miktarda kaymaya izin verdiği M2 modu, gülümsemeye neden olan kaydıraklar ve şasi için yeni bir kontrollü oyun oynama düzeyi denemenize olanak tanır.
İçeride Neler Var?
En yeni M3'ün içi olağanüstü, her yerde karbon var ve temas noktaları her zamanki gibi esnek. Ön ızgaradaki kunduzun dişlerinin yanı sıra, gözlerinizi isteğe bağlı karbon fiber kova koltuklarına çekiyor. BMW, bu koltuklarla gerçekten onu parkın dışına çıkardı ve açıkçası, 7.500 dolarlık primi unutmamak ve onları hemen opsiyona sokmak aptallık olur. Birçok karbon kovanın aksine ısıtmalıdırlar ve elektronik olarak istediğiniz şekilde konumlandırabilirsiniz.
İç mekanda ayrıca karbon bolluğu ve çok sayıda düğme ile oldukça 'meşgul' bir direksiyon simidi bulunuyor. Belki birkaç fazla düğme. Ama elbette doğru yoldaydık, bu nedenle M3'ün sunduğu çok sayıda seçeneği deneyimlemek için gerçekten bir yol testi gerekiyor.
Uzak Dur
Stil bir yana, BMW'nin M bölümü, şaside tek kelimeyle olağanüstü değişiklikler yaptı. Bu hala sınıfındaki en iyi yol tutuş aracıdır ve şimdi bir düğmeye basılarak değiştirilebilen bir ikili kişilik bozukluğuna sahiptir. Evet, biraz püristler önceki nesillerin ham ve seğirmeli doğasını özleyecek, ancak yaşam döngüsünün ilerleyen dönemlerinde bir CS ve GTS modeli olması şart. Ayrıca, 2021-2022'de hala manuel, evet, manuel bir spor araba alabilirsiniz. Şimdilik böyle arabaların kıymetini çok daha önce olduğu gibi takdir etmeliyiz, onlar gibisini hiç görmeyebiliriz.
BMW M3 Yarışması Teknik Özellikleri:
Fiyat: 167.500$'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 3.0 litre 6 silindirli turbo
Güç: 375kW
Tork: 650Nm
Garanti: 3 yıl/sınırsız km
Emniyet: 5 yıldızlı ANCAP
Yakıt verimliliği: 9.6L/100km
Şunları da beğeneceksiniz:
MANHART'ın Tehditkar 600bhp M3 ve M4'ü Daha Büyük Olmanın Daha İyi Olduğunu Kanıtlıyor
Polarize Yeni BMW 4 Serisi Boyunları Kırmak İçin Tasarlandı
Gerçekten Satın Alabileceğiniz En Hızlı 11 Motosiklet
