Bu günlerde pratik bir araba satın almak komik bir eski şey. Bir yandan, organik mantarlardan yapılmış, güneş ışığında çalışan ve işimizi bitirdikten günler sonra gübrelenebilir hale gelen bir aracı satın almaya çalışmanın çevresel baskılarını hissediyoruz. Öte yandan, bu aracın var olmadığını anladığımız anda, ellerimizi havaya kaldırıyor ve orijinal çevresel kaygılarımızı tamamen göz ardı ederek dikkatimizi çeken büyük parlak şeyi satın alıyoruz. Bu tür aşırılık, arabalara özgü değildir, ancak bu günlerde sürdürülebilir ulaşımı çevreleyen diyaloğun çoğunda sonuç olarak yıkıcı hale geliyor. “En iyi, iyinin düşmanıdır” diye bir söz vardır.
Ancak sürdürülebilirlik hayatımızın tüm yönlerinde nihai hedef olsa da, kadranları o yöne çevirmeye başlarken insanları çarpmamak önemlidir. Piyasada, çevreye duyarlı ulaşımın varsayımlarını ortadan kaldıran çok sayıda düşük emisyonlu araç var, ancak daha azı bunu Mini kadar eğlenceli ve etkili bir şekilde yapıyor. Başarılı Countryman platformu üzerine inşa edilen, Mini'nin yeni Plug-in Hybrid'i (ya da piyasa diliyle PHEV), pragmatik bir "çok yönlü" olarak bazı etkileyici rakamlar içeriyor, ancak biz Melbourne çevresinde bir gezintinin yeninin ne kadar kullanılabilir olduğunu belirleyeceğini düşündük. aktarma organları gerçekten öyle.
Tasarım
İlk bakışta, çoraplarınızı çıkaracak çok şey yok. Siluet klasik Countryman'dir, ayrıntılar titizlikle Mini'dir ve dış kısımda o tanıdık "rafine eğlence" hissi vardır. Ama biraz daha derine inerseniz, etrafa dağılmış bazı düzgün özellikler var. Çoğu modern otomobilin trendiyle eşanlamlı olan ön ızgara, siyah ağdan şakacı bir şekilde çıkan sarı bir “S” ile daha büyük ve daha agresif hale geldi. Gözden geçirilmiş bir far tasarımı, küçük kardeşinden biraz daha ciddi bir tavrı ima ediyor, ancak Mini'nin tasarım dilinden asla çok uzaklaşmaz.
Arkada, yeni modellerden taşınan Union jack arka lambaları var ve kuşkusuz onları ilk önce küçük bir kitsch bulduk, şimdi onların oyunculuğunu takdir ediyoruz. Biri ışıklı bir şarj fişini önden gösteren, diğeri bagaj kapağında insanların bir PHEV'niz olduğunu bildiren birkaç sarı "soket" logosu var. Genel olarak, o zamansız iki tonlu boya ve tekerlek davlumbazlarının etrafındaki bazı dayanıklı süslemelerle sabitlenmiş çok yakışıklı bir dış cepheye sahipsiniz.
Iç özellikler
Kabinin içinde eğlence, lüks ve kullanışlılığı harmanlayan bir temaya sahip oluyorsunuz. Koyu deriler ve plastikler, iç mekanda sürekli olarak iyi kalitededir ve 8.8” dokunmatik ekran gibi öne çıkan noktalar için koyu renkli bir tuval sağlar. Switchgear, oldukça dijital bir kokpitte küçük bir analog geri dönüş sunan krom detaylarıyla tanıdık bir şekilde Mini'dir. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, Countryman'in içindeki en dikkat çekici özellik boşluktur. Üç arka koltuk dik konumdayken bile, 450 litrelik bir bagaj hacmi bu boyuttaki bir araba için çok cömerttir, ancak bu koltukları katlayınca 1275 litrelik hobi dolum potansiyeli ile ödüllendirileceksiniz.
Tabii ki, arka kısımları 40:20:40 oranında bölünmüş bir konfigürasyonda katlayabilirsiniz, ancak tam teşekküllü gitmek istemiyorsanız, 1275 litrelik erişilebilir depolama alanına sahip olmak, birçok büyük SUV'nin nadiren başarabileceği bir şeydir. 190 cm'de baş ve diz mesafesi tüm koltuklarda benim için yeterliydi ve bir yolculukta 4 kişilik konforlu bir araç olsa da, 5 kişilik bir full-house'u daha kısa yolculuklarla sınırlandırmanızı tavsiye ederim.
Verim
Ancak Mini'nin tüm çekici tasarım detayları için, dişlerimizi takmaya hevesli olduğumuz aktarma organlarıydı. Ön tekerleklere güç sağlamak, BMW i8 spor otomobilinde bulunan 1.5 litrelik turboşarjlı 3 silindirin aynısıdır ve elektrik motorları arkaya güç sağlar. Kombine aktarma organları 165 kilovat ve 285 Newton metrelik tork sağlıyor ve sadece 1365 kg ağırlığındaki bir pakette (bu, pilleri olan modern bir araba için çok da kötü değil), performans takdire şayan. 0-100km/s hızlanma 6,8 saniyede gerçekleşir ve trafik ışıklarında hızlanmak aldatıcı bir şekilde hızlıdır.
Bu aktarma organlarında çok fazla "tiyatro" yoktur, ancak geçişte son derece yumuşaktır ve amaca mükemmel şekilde uygundur. Elbette sadece elektrikli olanı tercih edebilirsiniz, ancak menziliniz 61 kilometre ve kilometre ile sınırlıdır, bu nedenle, günlük olarak kullanacağınız bir şey olmaktan ziyade, belirlenmiş elektrik bölgeleri için geleceğe daha hazırdır. Yakıt ekonomisi 2,4 l/100km'dir, bu da toplam 498km menzil anlamına gelir ve eğer CO2 emisyonlarınızı takip etmeyi seven biriyseniz 54g/km rahat olmanızı sağlar.
Oldukça doğrudan bir direksiyon rafı ile şehrin çevresinde dart yapmak beklenenden daha keskindi ve şasi tam olarak bir John Cooper Works'ün 'go-kart' kullanımı olmasa da, ön uçta sizi davet eden nostaljik bir sertlik var. zaman zaman biraz itin. Öngörülen herhangi bir tork yönlendirmesini reddeden bazı gelişmiş tork vektörlerine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde yol tutuş yeterli.
'Parabolik'ten ziyade 'pratik' hakkında olacak bir araba için, paketin canlılığı hakkında kimsenin çok fazla kavrayışa sahip olabileceğini düşünmüyoruz. Ancak pragmatik tutkusu olanlar için, standart uyarlanabilir hız sabitleyici, günlük işe gidip gelmek için çok hoş bir yardımcıdır.
Son düşünceler
Tamamen elektrikli Mini önümüzdeki yıllar için harika bir küçük otomobil olsa da, plug-in hibrit Countryman şu anda Avustralyalı alıcılar için çözüm. Mevcut altyapıyı, 1.275 litreye kadar kargo alanını, düşük ağırlık merkezini, harika yakıt ekonomisini, az emisyonu ve etkileşim kurmaktan heyecan duyacağınız genel bir paketi kullanan etkileyici bir aktarma organına sahiptir. SUV segmentinin çoğunluğunun gereksiz görünmesini sağlıyor ve genel olarak hibrit güç aktarma organları hakkında hala biraz tereddüt olsa da, Countryman içindeki BMW sistemi denenmiş ve test edilmiştir.
Tabii ki, hedefiniz yalnızca emisyonlarınızı dengelemekse, https://www.greenfleet.com.au ve https://www.coolearth.org gibi kar amacı gütmeyen kuruluşlar, ulaşım seçeneklerinizden çok daha pragmatiktir, ancak Eğer ikisini birden yapacak durumdaysanız, o zaman PHEV Mini Countryman'e ciddi bir ilgi gösteririz.
