Honda Motorcycles ile Ortaklaşa Yazılmıştır.
Bazen sınıfının en iyisini sunmak için, ham güzelliğini göstermek için bir şeyleri soymanız gerekir. Honda'nın agresif Sport Naked-Streetfighter temellerini markanın 'Neo Sports Cafe' estetiği olarak adlandırdığı şeyle birleştiren yeni 2021-2022 CB1000R'de yaptığı şey buydu. Sonuç, bol miktarda modern güzellikle donatılmış retro-endüstriyel bir baş döndürücü ve günlük işe gidiş gelişler veya hafta sonu buluşmaları için mükemmel bir sürüş. Pek çok bilge adamın söylemekten hoşlandığı gibi, daha az, daha fazladır ve Honda'nın en yeni yol savaşçısı gerektiği gibi uyuyor.
Honda, CB1000R'yi üretirken, "yalın makineye" "yalın"ı koymayı amaçladı. Daha azıyla daha fazlasını elde etmek için marka, üstyapının belirli yönlerini kısaltırken hayati performans ölçümlerini artırdı. Pekala, görev: tamamlandı. Motosiklet artık dört silindirli motorundan %16 daha fazla güç üretmekle kalmıyor, aynı zamanda önceki modele göre 11,3 kg daha fazla tasarruf sağlıyor. Ayrıca, orta menzil boyunca %5'lik bir tork artışı ve %4'lük bir vites küçültme özelliği de sunuluyor. Bu rötuşlar ve daha fazlası sayesinde, motosiklet, kararlı gücü ve hızı kadar kompakt stiliyle de dikkat çeken, biçim ve işlevsellik konusunda mutlak bir şampiyon.
Güç ve hızdan bahsetmişken, CB1000R, doğrudan CBR1000RR modelinden kaldırılmış, yeniden ayarlanmış dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Belirtildiği gibi, motor, özellikle 6-8000 rpm aralığında çalışırken, önceki taksitlere göre tüm doğru şekillerde fark edilir şekilde iyileşir. Ayrıca daha yüksek bir valf kaldırma, 44 mm çapında bir gaz kelebeği gövdesi ve revize edilmiş bir yanma odası da bulunuyor. Bu arada, yeni bir hava kutusu motora daha yumuşak hava akışı sağlar. Bisiklet ayrıca silindir kapağından iyileştirilmiş gaz akışına da ev sahipliği yapıyor.
Güçteki artışla birlikte bir sürü sürüş seçeneği geliyor. Daha da önemlisi, motosiklet, her biri motosikletin gücünü, Motor Frenini (EB) ve Honda Seçilebilir Tork Kontrolünü (HSTC) değişen efektlerle birleştiren 3 sürüş modu sunar. RAIN modu, orta miktarda HSTC ve EB ile birlikte en düşük güç ayarını kullanır ve ayrıca sürücü güvenliğine odaklanır. STANDART modda bisiklet, güç, HSTC ve EB için benzer bir orta ayar kullanır. İşleri bir adım öteye götürün ve CB1000R'nin spor çıplak köklerini görev bilinciyle çağıran SPOR modundasınız. Başka bir deyişle, SPORT modu en yüksek güç ayarlarını ve en düşük HSTC ve EB seviyelerini kullanır, böylece altı vitesin tamamına %100 güç aktarır ve HSTC'den minimum müdahale ile tüm gaz kelebeği konumlarında maksimum tork sağlar. KULLANICI modunda, sürücüler her parametre için (yani güç, HSTC ve EB) 3 ayar arasından seçim yapabilir ve hatta ileride kullanmak üzere ayarları kaydedebilir.
Honda'nın en son modelini standart çıplak ücretten daha da farklı kılan, yamuk bir siluet ve önde ve arkada ayarlanabilir Showa süspansiyonlu kutu kesitli mono omurga çelik çerçevedir. Dingil mesafesi şimdi önceki modele göre 10 mm daha uzun ve daha hafif ve krank merkezi 5 mm daha yüksek. Ayarlanmış krank merkezi sayesinde bisiklet, yan yana daha fazla çeviklik sunar. Bu arada, far kutusu ve salınım kolu da daha küçüktür, bu da selenin altına asılı el ele tutuşan oymalı bir alüminyum kuyruğa yer açar. Şaside ek olarak radyal montajlı ön frenler, ABS ve 190 bölümlü arka lastik bulunur. Gerçekten de, yeni tasarım önceki modellere göre daha sıkı olduğu kadar çok daha küçük değil ve aynı zamanda daha rahat. Bu kısmen, önceki modele göre 12 mm daha geniş ve 13 mm daha yükseğe yerleştirilmiş alüminyum tutma çubukları yoluyla ulaşılan sürücü üçgenindeki "doğal çömelme" nedeniyle. Koltuk yüksekliği de şimdi 5 mm daha uzun.
2021-2022 CB1000R'nin gövdesinde neredeyse hiç plastik yok. Aslında, bisikletin yalnızca 6 altı dış plastik parçası vardır. Bunun yerine motosiklet, göz alıcı metal yüzeyler, işlenmiş bir motor kasası, parlatılmış alüminyum radyatör örtüsü ve hava kutusu kapağı ve boyalı flanşsız çelik metal depoyla öne çıkıyor. Bisikletin önünde, at nalı şeklinde bir ışık halkasına ve iki çubuklu ışık imzasına sahip yuvarlak bir LED far bulunur. Arkada, frenlere basıldığında doldurulan yarım daire biçimli bir ışık çubuğu var. Hepsini bir araya getirdiğinizde, ilk bakışta mükemmellikle dolup taşan bir parça senfonisine sahip olursunuz.
Honda'nın Neo Sports Cafe'si daha hafif gövdesi, daha zarif tasarımı ve geliştirilmiş performans ölçütleri arasında cazibeyle damlıyor. Retro bir canavar olan bisiklet, herhangi bir kentsel veya banliyö arazisinde gezinirken belirli bir zamansızlık yayıyor. Bununla birlikte, CB1000R ayrıca tamamen modern mühendislikle güçlendirilmiştir ve minimalist felsefe sıkıntısı yoktur. Buna karşılık, aynı anda kalan, keskin, aerodinamik, güçlü ve ergonomik tüm dünyaların en iyisini sunar. 4-2-1 egzozunun belirgin, gırtlaktan gelen sesini duymak için bu bebeği vitese takın ve ardından gerçek tarzda yola çıkın.
Başların dönmesini ve kıskanç gözlerin size çevrilmesini bekleyin. Muhtemelen sabah trafiğini geçerken zar zor fark edeceksiniz. 2021-2022 Honda CB1000R'nin MLP'si 16.499 dolar.
