Her gün sürebileceğiniz süper otomobil olarak müjdelenen 2021-2022 Porsche 911 Turbo, adının hakkını veriyor. Marka, 1975'te dünyaya ilk 911 Turbo'yu tanıttığında, bir Porsche'nin 0-200 km/s hıza 10 saniyenin altında bir sürede ulaşabileceğini öne sürdüğünüzde alay konusu olurdunuz. Ama burada tam olarak sahip olduğumuz şey bu, sürücüsünü dünyanın asla hayal bile edemeyeceği hızlarda ışınlayan bir araç uzay gemisi.
Petrolün zirvesine ulaştık mı? Belki öyle, ama bu araba şimdi olduğu kadar o zamanlar da her çocuğun duvarı için bir poster çocuğuydu. Evet, abartısız ve evet, genel şekli 40 yıl boyunca o kadar da değişmedi, ancak bu arabanın yüzeyde duygusal karakterden yoksun olduğu yerlerde, şaşırtıcı miktarda performansla bunu telafi etmekten çok daha fazlası. Aslında, bugün yoldaki hemen hemen her arabayı utandıracak.
Şunları da beğeneceksiniz:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Hepimizin Hayalini Kurduğumuz 'İtalyan Fling'
2022 Mercedes-Benz EQS Tamamen Elektrikli Lüks Sedan Tesla ile Mücadele Edecek
Novitec 812 GTS Ferrari Bir Klasiği Uç Noktaya Taşıyor
2021-2022 Porsche 911 Turbo İncelemesi
Porsche mühendisleri, 911 Turbo'ya şu şekilde atıfta bulunur: 'gelmiş geçmiş en mükemmel spor otomobil'. Güney Avustralya'daki 'The Bend' Yarış Pisti'ne inerken 911 Turbo'dan yüksek beklentilerimiz vardı. Arabayla yolda biraz zaman geçirmek, en son yinelemeyi test etmenin mükemmel bir yolu olacaktır. Çünkü sokakta iyi performans göstereceğini biliyorduk, ancak her gün en iyisi olduğunu iddia edemezsiniz. süper araba yapamazsan yürümek yolunda.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Özellikleri
Motor: 3,8 litre çift turboşarjlı benzinli düz altı
Güç: 427kW @6500rpm
tork: 750Nm @ 2250-4500rpm
Aktarma: Sekiz ileri PDK (çift kavramalı otomatik)
Sürücü Tipi: Tüm tekerlekten çekiş
boş ağırlık: 1640kg
Yakıt (Birleşik ADR): 11,3L/100km
Test edilen fiyat (eski yol maliyetleri): $396,500
Güne parlak ve erken başladık, Porsche'nin en yeni tamamen elektrikli Taycan Turbo ve Turbo S'sinin sürücü koltuğuna atladık ve arabayı 8. millik bir sprintte hızlandıran bir 'Başlatma Kontrolü' etkinliği gerçekleştirdik (daha fazlası için). gelmek). Ve beklendiği gibi, hızlanma acımasızdı.
Yolunda
Kahvaltımız, yarış pistinde birkaç tur için doğrudan 911 Turbo'ya atlama zamanı geldiğinde henüz sakinleşmeye başladı. Büküm hızlı akan köşeler, sinsi yükseklik değişikliği ve Turbo'nun 4wd şasisine mükemmel şekilde uyan birkaç zorlu sıkma tepesi ile ayırt edilir. Önde/takip kurulumunda ve V8 Supercar sürücüsü Luke Youlden'ın liderliğinde, "gündelik süper otomobili" adım adım ilerlettik.
Önce bunu aradan çıkaralım, bu araba çok hızlı. Öyle ki, ayağınızı yere bastığınızda ilk birkaç kez kendinizi zihinsel olarak hazırlamanız gerekir, çünkü 750 Nm'lik torkun çarpmasına hazır değilseniz. Muhtemelen kahvaltınızı düşük tutmakta zorlanacaksınız.
Tork eğrisi 2250 dev/dak kadar düşük başlar ve 3,8 litrelik çift turbo düz altı saat 5000 dev/dak'ya ulaştığında bu torku yaklaşık 400kw güçle birleştirmiş olursunuz. Sonuç, sizi koltuğa kuvvetle yapıştıran uzun süreli hızlanmadır. Gecikme yok, bağımlılık yapıyor ve 4wd şasi sayesinde bu duyguya bir kez ayak uydurduğunuzda yönetilebilir olmaktan daha fazlası.
Bu kadar hızlı sürmesi kolay bir araba bulmakta zorlanacaksınız. Ve The Bend çevresinde bir tur attıktan sonra, kendinizi arabada hızla evinizde hissetmeye başlıyorsunuz. Her şey birbirine bağlı hissediyor ve arka tekerlekten yönlendirme sayesinde 911 Turbo, bir RWD otomobile hayal edilenden çok daha yakın hissediyor. Sistemin sınırlarını bulmak için arabayı kendi yeteneklerinizin çok ötesine itmelisiniz, çünkü o zaman ve ancak o zaman, gerçekten herhangi bir understeer ipucu bulacaksınız. Gaz kelebeğiyle dolu bir bagajla çabucak çözülebilecek olan beğeniler ve küçük bir "düzeltme" slaydı gerçekleşecek.
Teknik olarak bu kadar gelişmiş bir makine için, otomobil hem tekerlek, hem koltuk hem de yolun kendisine aşırı derecede bağlı hissediyor. Önde devasa frenler var ve ABS sistemi o kadar gelişmiş ki, The Bend'de 1. viraja 260km/s'yi aşan bir hızla yaklaşabilir, ayağınızı fren pedalına gömebilir ve ardından diğer taraftan şiddetle hızlanabilirsiniz. Sistemlerin etkileşim şekli olağanüstüdür ve bu olağanüstü aracın öne çıkan özelliğidir.
İç mekan
Araçları pistte test ettiğimizde her zaman iç kısmından bahsetmiyoruz, ancak bu durumda belirtmekte fayda var. Sonuçta, 911 Turbo olduğunu iddia ediyor 'gelmiş geçmiş en mükemmel spor otomobil', ve böyle bir ihtişamı elde etmek için çarpıcı bir iç mekana sahip olması gerekir.
Kabine girerken, başparmak dayama yerleri ve sportif saat 12 işaretiyle vurgulanan, harika bir kalınlık ve his sunan GT spor direksiyon simidi ile karşılaşıyorsunuz. Doğrudan 'GT' arabalarından (olması gereken) ünlü tam karbonlu kova koltuk da dahil olmak üzere üç sürücü koltuğu seçeneği vardır. Sürücü için gösterge panelinde toplam beş ekran var. Piste tam olarak odaklanmak için aracı yarış moduna aldığınızda sadece üçe düşüyor.
10,9 inç dokunmatik ekran, elma oyunu, Porsche Connet sayesinde tamamen özelleştirilebilen anlaşılır bir arayüzle gösterge panelini ateşler. Teknoloji, cep telefonunuzla otomobilin kendisi arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapar. Uygulama ile, yakıt seviyesi ve lastik basıncı dahil olmak üzere aracın araç durumunu istediğiniz zaman kontrol edebilirsiniz. Hatta yola çıkmadan önce planladığınız bir sonraki rotayı 911 Turbo'nuza gönderebilirsiniz.
Açıkça görüldüğü gibi, 911 Turbo, teknoloji, özellikler ve iç mekan özelleştirmesi söz konusu olduğunda tüm talepleri karşılıyor. Harika bir günlük sürücünün tüm ayırt edici özelliklerine sahiptir ve hepsinden önemlisi, olması gereken güzel bir yerdir.
Porsche 911 Turbo - Sonuç
911 Turbo, 'TO gelmiş geçmiş en mükemmel spor otomobil mi? 911 Turbo'nun en iyi günlük süper otomobil olduğunu ve en azından son 20 yıldır böyle olduğunu söyleyecek kadar ileri gideceğiz. Her gün sürmek için yeterince rahat bir şaside paketlenmiş, mutlak hız ve performans söz konusu olduğunda, kendi sınıfında yaşıyor. Ve neden olmasın? Olağanüstü bir makinedir.
Tek gerçek rekabet, ağabeyi Turbo S ile geliyor. Büyük kardeş 'Turbo S' yerine bu 'Turbo' modelini tercih ettiğinizde, aktif viraj denge çubukları, devasa denge çubukları gibi güzellikleri kaçıracaksınız. karbon-seramik frenler ve yaklaşık 80hp. Ancak (ve BÜYÜK ama) ayrıca kendinize yaklaşık 80 bin dolar tasarruf edeceksiniz. Ve Turbo varyantının 100km/s'ye yalnızca 0,1 saniye daha yavaş olduğunu ve devre dinamiklerinin hala çok güçlü olduğunu düşündüğünüzde. Verebileceğimiz tek bir tavsiye var. Paran varsa hemen gidip bir tane al ve her seferinde sür. bekar. gün.
Şunları da beğeneceksiniz:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Hepimizin Hayalini Kurduğumuz 'İtalyan Fling'
2022 Mercedes-Benz EQS Tamamen Elektrikli Lüks Sedan Tesla ile Mücadele Edecek
Novitec 812 GTS Ferrari Bir Klasiği Uç Noktaya Taşıyor
