Otomobil üreticisi Aston Martin, 2021-2022'de daha çok DBX-back olarak bilinen ilk SUV'larının tanıtımıyla şanlı destanlarında yeni bir sayfa açtı. Ancak, bu amaca yönelik araç Avustralya'ya ancak bu yıl ulaştı. Eşit parçalar çok yönlü, güçlü, zarif ve lüks; kusursuz uyarlanabilirlik ve hassasiyetle çok sayıda yerel arazimizin üstesinden gelebilir. Nasıl bilebiliriz? Çünkü yakın zamanda Old Hume Otoyolu boyunca bir test sürüşü ve ardından bir off-road macerası için Hyper Red'de bir DBX aldık. Dürüst olmak gerekirse, her gün 350 bin dolarlık bir SUV'u çamura bulamadığınız için, hala başımızı deneyimin etrafına sarıyoruz!
Yıllarca süren DBX, Aston Martin'in otomobil yarışları ve lüks spor alanlarındaki ikonik mirasını gerektiği gibi inşa ediyor. Tasarım gereği pratik olsa da SUV, yüksek performanslı bir spor otomobilin ruhunu açıkça koruyor. Olağanüstü sürüşün benzersiz ve ağız sulandıran akorunu vurduğu bu iki dünya arasındaki alemdir. Bir mühendislik şaheseri, olağanüstü dinamikleri, üstün yol tutuşu ve sağlam arazi kabiliyetini güzel ve geniş bir pakette bir araya getiriyor. Bu, sırçalı deri döşemesi, köprülü orta konsolu ve bir dizi teknolojik rötuş ile konforlu iç mekandan bahsetmiyorum bile. Her üs kaplı ve olağanüstü gösterişli… sanki İngiliz otomobil üreticisi başka bir şekilde sahip olacakmış gibi.
DBX'in kalbinde mutlak çok yönlülük ruhu bulunurken, Aston Martin onu nihai modern sürüş deneyimini akılda tutarak tasarladı. Sürüşün bir safkan gibi olduğunu ve özellikle çeşitli sürüş modlarıyla büyülendiğimizi kişisel olarak kanıtlayabiliriz. İşte aracın kendisine hızlı bir genel bakış:
Mühendislik
Spor araba oyun kitaplarından birkaç numara ödünç alan Aston Martin, DBX'i bağlı alüminyum yapı yöntemi kullanarak yaptı. Nispeten hafif olan SUV, yine de son derece sert ve sağlamdır ve böylece birçok arazide üstün dinamikler sunabilir. Benzer şekilde, uyarlanabilir üç hacimli havalı süspansiyon, aracın dış ve iç değişkenleri aynı şekilde idare etmek için (diğer şeylerin yanı sıra) yükseklik değiştirmesine olanak tanır. 48v elektrikli devrilme önleme sistemi (eARC) ve elektronik uyarlanabilir amortisörler aynı şekilde dinamik kadranı harekete geçirerek aynı anda maksimum sürüş konforu sağlar.
Verim
DBX'in kabuğunun altında, otomobil üreticisinin efsanevi DB11 ve Vantage modellerinde kullandığı aynı 4 litrelik çift turboşarjlı V8 motorun yükseltilmiş bir versiyonu bulunuyor. Lüks bir SUV'nin taleplerini karşılayacak şekilde titizlikle ayarlanan motor, 550PS ve 700NM tork üretiyor. Bunu, aslan kadar gürültülü veya fare kadar sessiz olabilen aktif bir egzoz sistemiyle eşleştirin ve her fırsatta bunun gerçekten bir Aston Martin olduğunu hatırlatırsınız.
Çok yönlülük temasına devam eden DBX'in turboşarjlı V8'i, güçlü performansla gelişmiş yakıt ekonomisini bir araya getiriyor. SUV'u 0'dan 62mph'ye 4,5 saniyede düz bir şekilde alıyor ve 181mph'lik bir maksimum hıza ulaşıyor. Dokuz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman, masaya daha da fazla dinamizm getiriyor ve aktif diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleşiyor. Son fakat en az değil, spor araba benzeri tepki ve tutarlı sürücü kontrolü üreten ısmarlama bir direksiyon sistemi.
Tasarım
Dışı şık ve hafif kaslı olan DBX'in içi rüya gibi. El yapımı iç mekanı, sınıfının en iyisi diz mesafesi ve baş mesafesi, tam boy cam panoramik tavan ve diğer seçim özellikleri arasında bu yolculuk, her yolcunun lüks bir tatile çıkmış gibi hissetmesini sağlar. Deri kaplama, ayrı orta kolçaklar veya tuş kontrollerinin ergonomik konumu gibi ince ayrıntılardan bahsetmiyorum bile.
Teknolojik olarak konuşursak, DBX güvenlik özellikleri ve sürüş modları ile eksiksiz olarak gelir ve arzulanan hiçbir şey bırakmaz. 360 derecelik kamera kurulumu standart olarak gelir ve 64 farklı renge sahip ambiyans aydınlatma sistemi de standarttır. Orta konsolda yerleşik Apple CarPlay ile 10,25 inç TFT bilgi-eğlence ekranı bulunur. Bunun yanında, önemli sürücü bilgilerini titiz bir netlikle sunan devasa 12,3 inç TFT ekran bulunur.
Sürüş Günü Deneyimi
Hyper Red'de bir Aston Martin DBX'in direksiyonuna geçmek bir onurdu ve bir ayrıcalıktı. Yola çıkmadan önce markanın Sidney'deki bayisinde bir araya geldik. Yolculuğumuzun ilk kısmı bizi otoyollardan, Eski Hume Otoyolundan ve Sport+ modunu kullandığımız 100km/s veya daha fazla hız limiti olan birçok noktadan geçirdi.
Off-road parkuruna ulaştıktan sonra Terrain+ moduna geçtik ve aracın yüksekliğini ayarlamak için adaptif üç hacimli havalı süspansiyonu kullandık. Vardiyayı yapmak çocuk oyuncağıydı ve kısa süre sonra kendimizi kayaların üzerinden ve küçük yamaçlardan inerken çamuru tekmelerken bulduk. Yukarıda söylediğimiz gibi, 357.000 $'lık bir Aston Martin'i tamamen çamurlu hale getirmenin benzersiz bir heyecanı var.
Ayrıca, DBX'in ön kısımda, kayalık araziye çıkarken ek konfor ve destek sağlayan spor araba koltuğu ambalajı kullandığını da belirtmekte fayda var. Marka, çok yönlü bir sürüş deneyimi sağlamak için gerçekten her şeyi düşündü ve Avustralya'nın coğrafyası çok yönlü değilse de hiçbir şey değil. Buna lüks spor cennetinde yapılmış bir maç deyin. Yolculuk için teşekkürler!
