Ferrari'nin ürün gamına tamamen yeni bir model eklemesi otomotiv dünyasında her zaman heyecan verici bir gündür. 296 GTB, çok ödüllü 8 ve 12 silindirli güç ünitelerine yeni bir motor getirdiği için şirket için bir devrim başlatmaya hazırlanıyor. Yani, daha fazla 122 kW (167 cv) sağlayabilen bir elektrik motoruna bağlı yeni bir 663cv 120° V6.
820HP'lik birleşik güç çıkışıyla, alçağa monte edilmiş motor, tamamen yeni bir kısa dingil mesafeli şasinin içine oturacak. Bu, marka için yabancı bir bölge gibi gelebilir, ancak bu yeni V6 döneminin kökleri, Ferrari'nin motor sporlarındaki 70 yılı aşan eşsiz deneyiminde derinlere uzanıyor. Göründüğü gibi bir sürüş sağlıyorsa, markanın önerdiği gibi “sürüş eğlencesini yeniden tanımlıyor” olabileceğimizi düşünüyoruz.
Ferrari 296 GTB Performans Rakamları
Maks. hız: > 330 km/s
0-100 km/s: 2,9 sn
0-200 km/s: 7,3 sn
Fiorano tur zamanı: 1’ 21”
Unutmayalım ki Ferrari 2014'ten beri Formula 1 motorlarında V6 Tubro Hyrbid teknolojisini geliştiriyor. Dolayısıyla daha küçük bir V6 motoruna yapılan bu değişiklik bir şok etkisi yaratsa da, olabilecek en iyi senaryo olabilir. EV'nin otomotiv dünyasını ele geçirmesiyle ve Ferrari'nin 2025 yılına kadar ilk tamamen elektrikli süper otomobilini üretmeyi hedeflemesiyle, bu modelin silindirleri olduğu için mutluyuz.
Ferrari 296 GTB Motor
Eğlence kavramını yeniden tanımlamak için tasarlanan yeni Ferrari 296 GTB, Formula 1'den türetilen bir PHEV hibrit sistemle eşleştirilmiş 820HP V6 Turbo motoruyla yarı hibrit dünyasını ele geçirmeye hazırlanıyor. Silindir sıraları arasında 120° açılı V6 turbo, geçmeli bir elektrik motoruyla birleştirilmiş. Yeni motor, özellikle bu kurulum için Ferrari mühendisleri tarafından temiz bir sayfadan tasarlanmış ve üretilmiştir ve daha hızlı bir makara için turboların doğrudan V'nin içine monte edildiği bir "sıcak v" özelliğine sahip ilk Ferrari'dir.
120° v mimarisi, silindir sıraları arasında 90° v'ye göre daha fazla boşluk sunar, bu da turboların motorun ortasına monte edilmesini sağlar. Güç santrallerinin toplam boyutunu ve havanın yanma odasında kat etmesi gereken mesafeyi önemli ölçüde azaltarak, sıvı dinamiklerini ve emme ve egzoz hattı kanallarının verimliliğini en üst düzeye çıkarır.
Yeni motordan bahsetmişken, blok alüminyumdur ve hem blok hem de silindir kapakları bu yeni model için sıfırdan tasarlanmıştır. Pek çok yorumcu, Ferrari'nin Giulia QV'den zaten iyi geliştirilmiş Alfa Romeo V6'yı kullanacağını öne sürüyordu, ancak eski bir favoriyi yeniden şekillendirmenin çok ötesine geçtiler. Bu yeni motor, pek çok kişinin "en yüksek benzin" olduğunu düşündüğü şeyi alıyor ve sayfadan atlayan teknik özelliklerle onu tam karşılarına itiyor.
SF90 Stradale gibi, bu motor da en son Ferrari yanma odası geliştirmesinden yararlanıyor. Bunun anlamı daha düşük emisyon ve daha fazla güç odadaki yakıt-hava karışımını iyileştiren 350 bar basınçlı enjeksiyonlu merkezi bir enjektör ve buji sistemi ile. Tamam, tamam, teknik özellikler bu kadar, muhtemelen tüm bunların kulağa nasıl geldiğini merak ediyorsunuzdur.
Motor: 2992cc V6 - 120°
Aktarma: 8 ileri F1 DCT
Maksimum güç çıkışı hibrit sistem: 8000 rpm'de 610 kW (830 cv)
maksimum tork: 6250 rpm'de 740 Nm
Maksimum devir: 8500 rpm
Sıkıştırma oranı: 9.4:1
Yüksek voltajlı pil kapasitesi: 7,45 kWh
Ses
"Sıcak V" konfigürasyonuna sahip yeni motor mimarisi, motor bölmesinin üst kısmında yer alan daha doğrusal bir egzoz hattına yol açtı. Inconel'den üretilen egzoz hafiftir ve yüksek sıcaklıklara daha dayanıklıdır. Sesin, geçmişin hem V12 hem de turbo otomobillerininkini, performansına uygun bir sesle birleştirdiği ve benzeri görülmemiş bir katılım duygusu yarattığı söyleniyor.
Daha az gelişmiş V6 varyantlarının aksine, 120° V mimarisi, eşit uzunlukta, ayarlanmış egzoz manifoldlarının basınç dalgalarını yükseltmek için hot-V'nin dışındaki tek egzoz hattıyla birleştiği simetrik bir ateşleme düzenini garanti eder. Aslında Ferrari, "F163 motor ailesindeki ilk, bu V6, geliştirme aşamasında kendisine 'piccolo V12' (küçük V12) takma adını kazandı" dedi ve bu heyecanlanacak bir şey.
Ferrari 296 GTB Tasarım
Söylememeye çalışacağız ama 296 GTB'yi ilk gördüğümüzde bir anda “mini SF90” diye düşündük. Ancak, düşüncelerimizle uyuduktan sonra, bize Ferrari 250 GTO'yu hatırlatan bir eğri ile görünüm daha çok 'modern klasik'. İş, tek bir kurşun kalem darbesi gibi görünüyor ve 512 Tr'ye benzeyen özellikle daha sert çizgiler var.
296 GTB'yi arka sağ yan panelden ve yan profilden görmek muhtemelen en iyi açısı olacaktır. Kanatların kıvrımlı kasları ve kapılar boyunca uzanan ve aerodinamik açıdan en verimli noktada konumlandırılan büyük hava girişlerini birleştiren net, güçlü bir kıvrım çizgisi ile karakterize edilir. Neyse ki, araç büyük kanatlardan, ayırıcılardan ve sedyelerden yoksundur, ancak araç, tavan üzerinden hava akışının aracın arkasına çarpmasına izin veren sanal bir kaporta gibi teknoloji ile yüksek düzeyde aerodinamik kalmayı başarsa da optimum verimlilik için.
Uzunluk: 4565 mm
Genişlik: 1958 mm
Boy uzunluğu: 1187 mm
Dingil açıklığı: 2600 mm
Kuru ağırlık: 1470 kg
Ağırlık dağılımı: %40,5 ön / %59,5 arka
Sonuç
Bu son Ferrari 269 GTB'de görülen teknolojideki gelişmeleri anlatan 20 sayfalık bir roman yazabiliriz. Hem görünüşü güzel hem de günümüzde yollardaki herhangi bir araç kadar teknolojik olarak gelişmiş bir araç. Bununla birlikte, en minnettar olduğumuz şey, yalnızca içten yanmalı bir motorla elde edilen visseral deneyimin, ses senfonisinin ve “sürmesi eğlenceli” duygusunun en azından önümüzdeki 3 yıl boyunca yaşayacağının kanıtıdır. -yıl. Ve silindir sayısını daha az umursayamazdık.
Şunları da beğeneceksiniz:
Ferrari, Sınırlı Sürüm 812 Competizione A ile V12'yi Canlı Tutuyor
4 Milyon Dolarlık İkinci El Ferrari Perth'de Yakalanacak
Niels van Roij, Ferrari Breadvan'a Saygı Gösterir
