Aşağıdaki Harley Davidson'ın ne kadar güçlü geliştiğini görmek birçoğunuz için sürpriz olmayacak. Müzik… Film… Fotoğraf… Pop kültürünün ünlü Amerikan şirketinin sızmadığı çok fazla köşesi yok. Bu popülerliğin tersi, motosikletlerde, ticari mallarda ve tartışmasız dünyadaki en sadık müşteri tabanlarından biri olarak milyarlarca dolar olmuştur. Ama neredeyse kabilesel bir hayran kitleniz olduğunda, en iyi bilinenlerden herhangi bir sapma ve mafya gerçekten çok kararsız olabilir.
Harley Davidson'ın bir macera bisikleti çıkardığı haberini ilk duyduğumuzda, olasılıklar karşısında gerçekten heyecanlandık. Elbette, en popüler segmentlerden birinde pazarlamak için biraz geç kalmış olabilir, ancak bu kadar önemli bir debutant geliştirirken ve dünyanın en ünlü markalarından biriyseniz, onları fazladan saatler harcadıkları için affedebilirsiniz. geliştirme ahırlarında.
Ancak taraftarlar o kadar sempatik görünmüyordu. Genel bir çevrimiçi trolling, Harley Davidson'un 'tarihine' yönelik haksız bir eleştiri tarafından yönlendiriliyor gibi görünüyordu. Elbette, bir macera bisikleti modern standartlara göre büyük bir sıçramaydı, ancak biraz daha geriye baktığınızda, bar ve kalkan sporu yapan motosikletler, onlarca yıl boyunca toprakta yuvarlanarak harcadılar ve çoğu için tasarlanmış bir bisikleti serbest bırakmak için çoğundan daha fazla hakka sahipler. dövülmüş parkur. Ancak Harley Davidson'ın nefret edenleri susturmak için bir bisiklet geliştirip geliştirmediğini görmek her zaman biraz gerçek dünya deneyimi gerektirecekti, bu yüzden Kanguru Vadisi'ne doğru yola çıktık ve yeni Pan Amerika'yı adım adım ilerlettik.
Tasarım
İlk bakışta Harley Davidson'ın motosikletin endüstriyel tasarımını başardığını söylemeniz gerekir. Genel stil neredeyse askeri bir estetiğe yaslanıyor ve köşeli çift ayraçlarını zevkli bir şekilde takıyor. Yatay LED far, diğer macera motosikletlerinin geleneksel 'burununu' ortadan kaldıran, bunun yerine daha agresif (ve işlevsel) bir küt yüze komuta eden, mantıklı bir ön uçtur. Alüminyum yakıt deposu, ön far kaplamasına kadar uzanan ve oldukça kullanışlı bir tuvale hoş bir görsel doku parçası ekleyen eğlenceli bir çubuğa ve kalkan çıkartmasına sarılmıştır.
Gözleriniz yakıt deposu ufkunun altına düştüğünde yeni Revolution Max 1250 motorunu fark etmemek elde değil. Gunmetal V-Twin sadece siyah çerçeveye çarpmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlıktan tasarruf etmek ve sertliği artırmak için yapısal bir bileşen görevi görür. Egzoz, tasarımcıların kalemlerini sınırlayan mevcut emisyon düzenlemeleriyle tahmin edilebileceği gibi sıradan, ancak modern standartlara göre aşırı rahatsız edici görünmüyor. Alt manzarayı tamamlayan, modern mad max titreşimlerini koruyan dökme alüminyum jantlardır, ancak isteğe bağlı bir ekstra olarak daha geleneksel bağcıklı bir jant mevcuttur. Tabii ki, bu standart özellikler vanalarınızı hareket ettirmek için yeterli değilse, kapsamlı bir isteğe bağlı parça ve aksesuar arka kataloğu, sokak dışı itibarınıza yardımcı olacaktır.
Şasi ve Ergonomi
Pan America'da sürüş pozisyonumuzu ayarlamak, bir macera bisikletinde şimdiye kadar deneyimlediğimiz en sezgisel şeylerden biriydi. Koltuk, ayaklıklarda olduğu gibi alete ihtiyaç duymadan farklı yüksekliklere ayarlanabilir, böylece alt yarılarımız bir dakika içinde güzel bir şekilde sıralandı. Gidon ayarı doğal olarak biraz daha fazla zaman ve çaba gerektirdi ve daha uzun keresteler için isteğe bağlı yükselticiler gerekli olsa da, çoğu sürücü stok çubuklarını yetenekli bulacaktır.
Kalkıp sürmeye başladığımızda, bizi ilk yakalayan şey şasinin ne kadar ulaşılabilir olduğuydu. Yolda, direksiyon, eğlenceli bir ön uç ve iyi dengelenmiş bir fren ayarı ile beklediğinizden daha hafifti. Asfalt bitip yol kayganlaştığında Pan America daha da etkileyiciydi. Yarı aktif süspansiyon, çoğu yüzeyi uyumlu bir şekilde nemlendirmeyi başardı ve fitili açarken bile gevşek zeminde güven aşıladı. Yüksek hızlı macera sürücüleri paketten biraz daha fazlasını isteyebilirken, Pan America yeni gelenleri kapsayan daha büyük bir kitleye hitap ediyor ve bunu sakinleştirici bir kucaklama ile yapıyor.
Ancak şasinin asıl parti parçası, motosikletin uyarlanabilir sürüş yüksekliğidir. Showa yarı aktif süspansiyonu kullanan bisiklet, durduğunda bisikletin yüksekliğini otomatik olarak ayarlar ve siz hızlandıkça tekrar yükseltir. Şimdi, dışarıdaki daha uzun sürücüler için seçkin kulelerinizle alay edebilirsiniz, ancak bu, parmak uçlarından daha fazlası tarafından desteklenmek isteyen daha kısa sürücüler için mutlak bir oyun değiştirici. Pan America'nın piyasadaki ergonomik açıdan en çok yönlü macera bisikleti olduğunu ve muhtemelen tek başına bu noktada başarılı olacağını söyleyecek kadar ileri gidebiliriz.
Verim
Harley'nin en yeni yolculuğunda aktarma organlarını keşfederken, Harley'den ne kadar farklı olduğuna mutlu bir şekilde şaşırdık. Altı vitesli şanzıman, hızlı vites değiştiricisi olmasa da, bazı eski kruvazörlerde bulunan hantallığın hiçbiri olmadan, tüm seçimlerde klinik ve hassastı. Şanzımanın kendisi motorla aynı kasanın içinde bulunur ve plasebo olsun ya da olmasın, iki taraf arasında artan bir birleşme duygusu elde edersiniz.
Revolution Max 1250cc hafif V-twin, bu uyarlanabilir grubun çok yönlü kalbidir. Değişken valf zamanlaması bu çok yönlülükte büyük bir rol oynar ve hala düşük devirlerde çekerken, 3k'nin üzerinde en mutludur ve gerçekten 5k'nin üzerinde canlanmaya başlar. Aslında Pan America, en inatçı Harley kafalarını bile heyecanlandırması gereken 8750 RPM'de 112 kW (150 HP) en yüksek güce ulaşıyor. Bu yeni donktan sorumlu elektronik aksam, yakıt doldurmayı ve gaz kelebeği tepkisini dostane bir şekilde yöneten çeşitli sürücü modları ile bu kalibredeki bir bisikletten beklediğiniz kadar iyidir.
Son düşünceler
Pan America ile Harley Davison, macera sürüşü için çok iyi yapılmış, iyi görünümlü, acemi dostu, büyük çaplı bir motosiklet üretti. Çok gizli bir askeri görevden yeni dönmüş gibi görünmesi açısından biraz paradoksal, ancak bir kez eyere bindiğinizde, bir macera sürücüsü olarak kendi yeteneklerinizi keşfederken sakince sırtınızı okşuyor.
Harley'nin sadık hayran kitlesi, özellikle yeni bir segmentte bir motosiklet piyasaya sürerken, zaman zaman hem bir nimet hem de bir lanet olabilir ve Pan America, olması gerekenden daha fazla eleştiriyle karşı karşıya kalacaktır. Ama bırakın çamur atsınlar, bu bisiklet onu seviyor ve ne olursa olsun tüm konuşmalarını yolda yapacak.
