İnsanlar scooter denilince akla genellikle uygun fiyatlı ulaşım, ücretsiz otopark ve yemek dağıtım araçları gelir. Ancak piyasadaki binlerce model arasında görsel olarak çekici görünen çok az model vardır. Şık bir scooter için alışveriş yapan herkes genellikle eski bir Vespa alır, ardından 6 ay kendi yakıtını karıştırdıktan sonra vazgeçer.
Modern-retro scooterlarda çok sayıda girişimde bulunuldu, ancak genellikle kitsch görünüp kotsch sürüyorlar. Bir gecede ortaya çıkan ve scooterlarına “Amalfi” veya “Margherita” gibi yaratıcı bir isim veren türü, ucuz ve kötü markayı bilirsiniz. Bu ruhsuz scooter denizi, ortalama bir joe için biraz kafa karışıklığı yaratabilir, ancak beyefendiden korkmayın, Fransızların bir çözümü var.
Peugeot, 1898'den beri iki tekerlekli makineler üretiyor ve tasarım hakkında bir iki şey biliyor. Elbette Vespa gibi bir markanın dünya çapında tanınmasına sahip olmayabilirler, ancak Fransız marka şimdiye kadar yapılmış en güzel scooterlardan bazılarını üretti. Bunlardan biri 1958 S57C ve en son yarattıkları Peugeot Django için ilham kaynağı oldu.
Adını efsanevi Caz gitaristi Django Reinhardt'tan alan yeni model, Peugeot'nun scooter ailesini biraz hareketlendirmeyi ve modern-retro scooter segmentinin referans noktası olmayı umuyor. Bu yüzden sırt çantama caz plakları attım ve zincirsiz Peugeot Django ile bir haftalığına Paris'e gittim.
Daha önce Paris'te scooter veya motosiklet gezintisi yapmadıysanız, Arc de Triomphe yakınındaki Avenue de la Grande-Armée, iki tekerlekli her şeye adanmış ünlü bir şerittir ve Peugeot'm için alım noktasıydı. Belirli bir bisikleti bırakın üreticinizi tespit etmek genellikle zor bir süreçtir, ancak siyah scooter denizinde Django ünlü bir caz gitaristi gibi göze çarpıyordu.
İki tonlu güzelliğim (Peugeot Django 150 Evasion olarak da bilinir) 'Vitamin Orange'a boyanmıştı ve ilk bakışta, gördüğüm modern-retro scooter'ın en yakışıklı uygulamasıydı.
Art-deco esintili beyaz jantlardan krom detaylara kadar bu, zevkli bir aslandı. Gövde, her açıdan harika görünen, iyi ifade edilmiş bir çizgi ve oran dengesi ile şekillendirilmiştir. Genel olarak, siluet oldukça basit ve aerodinamik, ancak havalandırma ızgaraları ve koltuk boruları biraz görsel doku sağlıyor. Sehpa mandallarının gövdeden çıkma şekli bile güzel bir şekilde yürütülür.
Elbette Django, LED göstergeler ve analog/dijital gösterge paneli gibi modern dokunuşlara sahiptir, ancak o kadar ince bir şekilde uygulanmıştır ki, motosikletin tasarım dilinden asla ayrılmaz.
Django görsel testi uçan (iki tonlu) renklerle geçti, ancak Paris sokaklarına çıkıp sürüşün nasıl Jazzy olduğunu görmem gerektiğini düşündüm.
Arc de Triomphe'da ilk 30 saniye içinde trafikte pazarlık yapmak genellikle tavsiye ettiğim bir şey değil, ancak bu durumda, ateşle vaftiz başarılı oldu. 150cc, nihilist kuryeler ve umursamaz turist otobüsleri arasında hızlanmaya yetecek kadar dürtüye sahipti, süspansiyon ise en uyanık parke taşlarını emebildi. Dar bir profil (ve nazik bir Parisli scooter kültürü) sayesinde şerit filtreleme çok kolay ve düşük koltuk yüksekliği, dur/kalk trafiğinde rahat bir geçiş sağladı.
Daha sıkı emisyon kısıtlamaları ile, scooterların o kadar sessiz hale geldiğini ve sesli güvenlik yardımını kaybettiğinizi, ancak iki tonlu beyaz/turuncunun trafikte gerçekten yardımcı olduğunu buldum.
Büyük şehirde kendimi toparladıktan sonra, bir Parisli gibi her gün Django'ya binmeye başlayabildim. Küçük Peugeot, Café de Flore'de arabaya binip Lollapalooza'ya kadar her şeyi kendine getirdi. Koltuk altı bölmesi, yüzü açık bir kask, bir düzine kruvasan, artı altılı paket (onaylandı) için yeterince büyüktü ve kilitlenebilir torpido gözünde ayrıca 12 voltluk bir şarj soketi vardı, böylece telefonumu hamur işleri arasında açabiliyordum. sürünür.
Yerliler bile yaklaşıp neo-klasik güzelliğim hakkında sorular sorardı, ta ki Tamworth'e kadar.Franglais cevaplar onları sersemlemiş ve kafası karışmış halde uzaklaştırdı. Kültürel engeller bir yana, Django, pilotu kadar izleyiciler tarafından da takdir edilmiş görünüyordu.
19hp kağıt üzerinde çok fazla görünmüyor, ancak yalnızca 140 kg ağırlığındaki bir scooter üzerinde Django, şehir içi sürüş için yeterli dürtüye sahip. 9.2 Nm'lik tork bir rüzgar bandı üzerinden sağlanıyor, bu da Sacré-Cœur'a kadar yolumu kolaylıkla çekebileceğim anlamına geliyor ve yolcunuz teraziyi 100 kg'ın kuzeyine yatırmadığı sürece, muslukta desteklemek için yeterince homurtu var. rahat sele binme.
Paris'te Peugeot Django ile geçen bir haftadan sonra, gerçekten üzücü bir au revoir oldu. Onunla gidip gelebilir, biriyle randevuya çıkabilir, alışveriş yapabilir, spor salonuna gidebilirsin… sahile. Aslında, bazı aşırı arazi sürüşleri dışında, Django'nun gidemediği pek çok yer düşünemedim.
Doğru yapılmış retro-modern ve çok uzun zamandır gördüğüm en iyi görünümlü scooter. Sidney'de motosikletimi günlük olarak kullanmama rağmen, çoğu görev için Django'yu kullanmaktan ve 750cc'yi hafta sonu için saklamaktan mutlu olurum.
Django'ya kesinlikle mali bir konumdan bakıyorsanız, yine de çok mantıklı. 5.000 AUD'nin altında, minimum yakıt maliyeti ve mevcut olmayan park ücretleri olan harika görünümlü kapıdan kapıya ulaşım seçeneğine sahip olursunuz. Bunu yıl boyunca toplu taşıma veya bir araba için harcadığınız toplam maliyetle karşılaştırın ve bence Django'nun ilk yılında kendini ödeyeceğini göreceksiniz.
Belki Paris'e bir gezi için biraz değişiklik kaldı.
Ancak bir scooter sahibi olmanın asıl faydası kolaylıktır. Bir park hakkında endişelenmeden her yere binme yeteneği. Trafikten korkmamak için. Kapıdan kapıya tasarruf ettiğiniz süre bile olağanüstü. Avustralya'da sahip olduğumuz havanın olduğu kadar iyi olması, toplu taşıma ve trafik kadar kötü olmasıyla birleştiğinde, hayatınızda bir scooter'a sahip olmak hiç akıllıca olmamalıdır.
Bahar geliyor, ehliyetinizi alın, Peugeot Django ile test sürüşü yapın ve deyin ki bonjour daha fazla zamana, paraya, rahatlığa ve stile.
Şunları da beğeneceksiniz:
Tron Motosikleti Gerçek ve Yasaldır
Racer X Motorbike Motosiklet Geleneklerini Yeniden Düşünüyor
Rough Crafts'ın Asfalt Raven'ı, Harley'nin Olması Gereken Şeydir
