2021-2022 BMW M4 Competition bir açıklama yapıyor. Görüyorsunuz, ilk bakışta görünüşte zorlanabilirsiniz, ancak yeni M4 hiçbir şeyi kaçırmıyor. Bu yıl sürdüğümüz gibi 'tam' bir araba. Ve son derece başarılı kardeşi M3 ile aynı performans temellerini paylaşırken, 510HP sedan alır ve biraz baharat ve yetenek katar. Pürüzsüz eğimli bir duruşa ve “ah, çocuklar sonradan geliyor” diye haykıran agresif bir tavır sergiliyor. Bu epik bir sürüş ve bu bizim M4 Yarışması'ndaki ikinci seferimiz olsa da, direksiyona geri dönmek için sabırsızlanıyorduk.
BMW M4 Yarışması Teknik Özellikleri
Fiyat: 167.500$'dan başlayan fiyatlarla
Motor: 3.0 litre 6 silindirli turbo
Güç:375kW
Tork:650Nm
Garanti: 3 yıl/sınırsız km
Emniyet: 5 yıldızlı ANCAP
Yakıt verimliliği: 9.6L/100km
Geçen yılın sonlarında M3 ve M4 Yarışması'nın açılışı için Phillip Adası'na indiğimizde, araçların pistteki istekliliği bizi şaşırttı. Bir 'M' otomobilden böyle bir şey beklersiniz, ancak ağırlığı ve boyutu hesaba kattığınızda, istatistikler büyük bir Grand Tourer gibi bir şeyi idare eden bir araç önerir. bir araba ki Yapabilmek boogie kıvrımlı şeylerde ama açıkçası Autobahn'da kilometrelerce tırmanmayı tercih ediyor. Ah, bu varsayımda ne kadar yanılmışız ve bir sonraki mantıklı adım, yeni platformu sokağa çıkarmak ve normal sürüş koşullarında nasıl performans gösterdiğini ölçmekti.
Bu arabayı sokakta sürerken gerçekten bulduğumuz şey, para için aldığınız araba miktarı. 180.000 $'lık bir BMW 2 kapılı coupé'yi performans pazarlığı olarak adlandırmak, hatta "paranızın karşılığını iyi" olarak adlandırmak bile gülünç geliyor ama tam olarak bu. İşte kanıtlarımız.
Performansta Hassasiyet
M4 Yarışması, bu arabanın sokakta ne kadar canavar gibi hissetmesi gerektiğini düşünerek Phillip Island'dan ayrılmamızı sağladı. Elinizin altında 510HP ile (daha fazla olduğunu düşünüyoruz) M4 Yarışması olarak tanımladığımız şeydir düzgün hızlı, Skinny pedala bir süre basıldıktan sonra oluşan gülümsemelerin ölçümü olarak da bilinir. Masada hiçbir şey bırakmayan düz tork eğrisi sayesinde bu yıl sürdüğümüz herhangi bir otomobilin en tatmin edici güç dağıtımını sunuyor. Performans otomobilinizden istemediğiniz şey, daha fazlasını ummanızı sağlayan bir motor ve M4 Competition'ı sürerken hiçbir noktada bu düşünce aklımızdan bile geçmedi. Sollama için mükemmel, sizi biraz korkutmaya yetecek kadar (ama çok fazla değil) ve trafikte günlük sürüşü tam bir esinti haline getiren yumuşak bir teslimat. Motora büyük puanlar, bu fiyat aralığında beklediğiniz her şey ve daha sonra bazıları.
Bir sonraki görüşme noktamız yolculuktu. Kimsenin kitabına göre küçük bir araba değil, dingil mesafesi eski nesil 5 serisinin çoğundan daha uzun. Ve 1725 kg'lık ağırlığıyla aynı zamanda biraz hantal ama arabayı virajlarda yeteneklerinden şüphe edemeyecek kadar iyi tanıyorduk. Bunu bir M-car ile karıştırmayın, süspansiyon kesinlikle sağlam, ancak bu sadece size tam olarak ne kullandığınızı hatırlatmak için. Alfa Romeo Giulia Q'nun süspansiyon özelliklerini günlük sürüş durumları için tercih ediyoruz, ancak tam performans için M4 daha keskin ve hassasiyet çığlıkları atıyor.
Ortadaki direksiyon hızlı. Performanslı arabalara alışkın değilseniz, direksiyonun hızlı oranına uyum sağlamanın aslında biraz zaman aldığını söyleyebiliriz. Tuhaf bir şekilde, bu aslında şehir etrafında sürerken yardımcı olur ve bir kez hıza alıştığınızda, direksiyon simidini çeyrek tur çevirerek kavşakları almak oldukça kullanışlıdır. Tekerleğe yine de yapay bir ağırlık bulacaksınız, ancak doğruluk ve geri bildirim, tıpkı 'M' rozetinden beklediğiniz gibi diğer üreticileri toz içinde bırakıyor. Arabaların kesin özellikleri, sürüş sırasında açıkça kendilerine ait sportif dağ yollarından geçer, ancak günlük sürüş ve işe gidip gelme sırasında başka bir güvence seviyesi sağlar.
Kokpit
M4 Competition'ın sürüş pozisyonunu seviyoruz, sanki şasinin içinde kozalanmış gibi alçak oturuyorsunuz. Arabamız 7500 dolarlık karbon fiber kova koltuklarıyla opsiyonel olarak seçildi ve başka türlü olmazdı, performans takası destansı. Pistte bir nimettiler ve sokakta eşit parça sokak kredisi ve konforu sunuyorlar. Orange, NSW'ye dört saat boyunca sıfır mola verdikten sonra konforu kanıtlayabiliriz. 36 bir pantolondan daha büyükseniz, oldukça sıkı bir sıkma olacaktır. Fiyata gelince, bir çift Karbon fiber ısıtmalı ve ayarlanabilir koltuk için 7500 doların biraz dik olduğunu duyduk ve daha fazla anlaşamadık. Eşdeğer Recaro CS Sportster'ı takmaya çalışın ve 10.000 $'da bir değişiklik bulamayacaksınız ve yarısı kadar iyi görünmeyecekler.
İç mekanın geri kalanı birinci sınıf malzemeler, bol miktarda karbon fiber (her yerde) akıllı sürücü odaklı bir düzen ile uyum sağlıyor. Kontrollerin çoğu için fiziksel düğmeler olduğu gerçeğini seviyoruz ve dev bir 'tesla tarzı' ekranın olmaması hoş bir sürpriz.
Temas noktaları yumuşaktır, her şeyin kullanımında belirli bir hız ve hassasiyet vardır. Şarj bölmesi, telefonları ve kabloları gizleyen hoş bir karbon fiber parçasıdır. Samsung S21 Plus'ımızın kamera çıkıntılı ve hiçbir durumda kablosuz bağlantı istasyonunda gerçekten şarj olmadığını (muhtemelen çarpma nedeniyle) not edeceğiz. Bir durumda bir iPhone 11 Pro'nun hiçbir sorunu olmamasına rağmen. Multimedya menülerinde gezinmek kolaydır, ancak bu günlerde oldukça işlevsiz hissediyorlar. kablosuz Apple Carplay ve Android Oto üstün haritalar sunar. Bir Canon DSLR'ye kolayca sığan orta konsol bölmesinin boyutuna ve çok büyük Hydro şişelere uyan kapı ceplerine gerçekten şaşırdık.
Çarpıcı Stil
Tartışmalı "kunduz" ön ızgaraları hakkında bütün gün devam edebilirsiniz. Evet, fotoğraflarda olduğu gibi şahsen de aynı derecede çarpıcılar, ancak deneyimlerimize göre, genel nüfus ön ucu SEVİYOR. Bize gelip arabanın fotoğrafını çekip çekemeyeceklerini soran her kişi için bir dolarımız olsaydı, muhtemelen bir tane almaya gücümüz yeterdi. Ne zaman biri bir sohbet başlatsa, ilk sorumuz her zaman “ön uç hakkında ne düşünüyorsunuz” oldu ve neredeyse herkes onu şahsen sevdi.
NSW'nin kırsal bir kasabasının nüfusunun yeni tasarım hakkında ne düşüneceğini gerçekten merak ediyorduk ve geri bildirimler karşısında şok olduğumuzu söyleyebiliriz. Bu arabada (özellikle Toronto Red'de) fark ediliyorsunuz, ancak 180.000 $'lık BMW M4 Yarışmanızdan tam olarak istediğiniz şey bu. Agresif, serinin geri kalanına hiç benzemiyor (iyi ya da kötü) ve performans coupe ile "iğrenç" bir spor otomobil arasındaki mükemmel boşluğu dolduruyor. Kabul etsen de etmesen de, hepimiz M4 Yarışmamızda biraz "iğrenç" olmayı seviyoruz.
Çözüm
Ne kadar iyi olursan ol, birileri her zaman senden nefret etmenin bir yolunu bulacaktır. Bu teori, en yeni BMW M4 Competition ile uyumludur ve bir bütün olarak model hakkındaki duygularımızı yansıtır. Düşen muhteşem tasarımın dışında akla gelebilecek her kutuyu işaretleyen bir araba, sahip olmadığı şeyler için eleştirilmemeli, aksine sağladığı deneyim için övülmelidir. Bu, her gün sürebileceğiniz bir araba ve yapmanızı tavsiye ediyoruz çünkü her seferinde yüzünüzü gülümseteceğini garanti ediyoruz. M3 Touring'i ve dört tekerlekten çekişi getirin!
Şunları da beğeneceksiniz:
'Contentious' 2021-2022 BMW M3, 510HP Tartışılmaz Güçtür
BMW, 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabrio için En İyiyi Düşürdü
Polarize Yeni BMW 4 Serisi Boyunları Kırmak İçin Tasarlandı
