2016 yılında BMW R 5 Hommage konseptini ilk gördüğümüzde hem heyecanlandık hem de hayal kırıklığına uğradık. Motosikletin ne kadar harika göründüğü konusunda heyecanlandım ve BMW Motorrad'ın gün ışığını göremeyecek bir başka çekici prototipi olduğunu düşünerek hayal kırıklığına uğradım. Şimdi, bu motosikletin aldığı ekstra baskı mı yoksa devenin sırtını kıran saman mıydı emin değiliz, ancak her ne sebeple olursa olsun, sonunda bir BMW Motorrad prototipinin üretim versiyonuna sahibiz ve bu R18 denir.
Orijinal R 5'e (ve ardından gelen saygı duruşuna) dayanan R18, BMW'nin Amerikan ağırlıklı kruvazör segmentindeki ilk baskını. Daha saf bir tasarım felsefesini benimseyen yeni motosiklet, yeni müşterilere "BMW'den uzak" görünebilir, ancak markanın tarihini bilenler için R18 tam anlamıyla evinde gibi görünüyor.
Kağıt üzerinde, en azından, motosiklet olağanüstü görünüyordu, ancak teslimatlar dünyanın dört bir yanına inmeye başladığında, BMW iki hafta boyunca bize anahtarları atmanın ve R18'i adım adım ilerletmenin gerekli olduğunu düşündü.
Motosiklet işinde nadiren olur, ancak R18, basın fotoğraflarında olduğundan daha etkileyicidir. Gözyaşı tankı… çift halkalı çerçeve… konsollu arka kısım… son on yılın en şık motosikletlerinden biri olmalı. Hava soğutmalı, boxer ikiz mutlak bir canavardır ve siz (veya sizi izleyenler) nerede olursanız olun görsel manzaraya hükmeder.
Biniyor olmamız ya da caddeye park etmemiz önemli değildi, R18 güvenilir bir şekilde ilgi odağıydı. Yüzeyler, çeşitli metallerle güzel bir şekilde tamamlanmıştır; bazı parçalarda, genellikle mütevazı Almanlardan gelen bir övünme yerine daha çok ince bir göz kırpması gibi hissettiren, eğlenceli bir "Berlin Yapısı" gravürü yer alır. Yapabildiğimiz tek görsel eleştiri, daha sonra ele alacağımız çeşitli nedenlerle tamamen yükseltmeyi önerdiğimiz garip şekilli egzoz sistemiydi.
Şimdi, yıllar boyunca bazı ağır bisikletlere bindik, ancak 345 kg'lık tartıları deviren R18, en ağır olanıdır. Park etme gibi düşük hızlı manevralar sırasında, aşırı ağırlığı gerçekten fark edersiniz. Daha küçük, daha hafif bir sürücüyseniz, yakın mesafelerde sürmeyi planlıyorsanız R18'in pratik bir seçenek olmayabileceğini söyleyecek kadar ileri gidebiliriz.
Özellikle tepeler söz konusu olduğunda, iki hafta boyunca şaşırtıcı derecede kullanışlı hale gelen şık bir elektrikli geri vites var, ancak yapabileceğiniz çok fazla kılık değiştirme var ve R18 genellikle odadaki fildi.
Ancak bir kez hızlandığında, Alman vahşi ağırlığını muhteşem bir şekilde gizledi. Köşeden köşeye, R18 (bunu söylemeye cesaret edelim) bir çeviklik duygusuyla slalom yaptı ve ne kadar ileri iterseniz o kadar mutlu görünüyordu. Arka uç, geleneksel bir sert kuyruğa benziyor ancak içeride, beklenenden daha sıkı bir sürüş sağlayan konsollu bir mono-şok bulunuyor.
Otoyolda seyir sırasında arka kısım bazen biraz sarsıcı olabiliyordu ancak beklenmedik bir şekilde virajlardan geçerken en iyisini yaptı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ön frenler, bu kadar uzun ve ağır bir sürüş için onları durdurdu, ancak bir kez arka frenlemeyi çevirme alışkanlığı kazandığınızda, R18 tahmin edilebilir ve hassas bir şekilde dengelendi.
Genel olarak, sürüş pozisyonu oldukça rahat, ortaya monte edilmiş ayaklıklar dizlerde 90 derecelik bir bükülmeyi teşvik ediyor ve fabrika çubukları çoğu sürücüyü tatmin edecek olsa da, daha uzun boylu insanlar diğer seçeneklerden bazılarına bakmak zorunda kalabilir. R18, onu dürttüğünüzde şaşırtıcı derecede eğlencelidir, sadece tanımanız biraz zaman alır.
Ancak şasinin alışması biraz zaman alırken, motor ilk bükümde aşktı. 1802 santimetreküp boksör vahşeti. BMW Motorrad, bu iki silindirli boxer motorları ilk olarak 1923'te üretmeye başladı ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu, yaptıkları en büyük ve en güçlü motordur. Hangi viteste olursanız olun, hangi eğimde, bacaklarınız arasında 150 Nm'den fazla tork ile R18 zahmetsizce yolu çiğnedi.
Rölantide titrer, bisikleti orta köşeye oturtur ve her zaman eğim açısında bir silindir kapağını kazıyacak gibi görünür. Bu gülünç ve biz onu seviyoruz. Tek dezavantajı, o uzun borulardan gelen gürültü ya da sesin olmamasıydı. Euro 5 emisyon standartlarına göre bisikletlerin daha sessiz olacağını anlıyoruz, ancak böyle bir canavarı susturmak neredeyse suç gibi görünüyor ve çoğu müşterinin bir performans egzozu ekleyip havlamasına izin vereceğinden şüpheleniyoruz.
Saf bir tasarım çalışması olarak BMW R18 muhteşemdir. Eşsiz, güzel ve şirketin soyuna saygı duyuyor. Şimdiye kadar kullandığımız en gülünç motorlardan birine sahip ve daha sonra en beğenilen motorlarımızdan biri. Ancak iddia edilen bir kruvazör olarak, bazı eksiklikler oldukça dikkat çekiciydi:
- Seyir kontrolü yok. On yıldan fazla bir süredir sayısız motosiklette hız sabitleyici kullanan bir şirket için, BMW'nin bunu "Kruvazör"lerinden ayırmasını tuhaf bulduk.
- Yakıt göstergesi yok. 16L'lik depoyla yaklaşık 180 km gitmeyi başardım, ancak beni uyaran yalnızca yakıt ışığıydı. Yine, bir "Kruvazör" için dijital ekranda bir yakıt göstergesi seçeneği çok hoş bir ek olacaktır.
Bu eksiklikler bir R18 satın almamak için yeterli mi? Tabii ki değil. Ancak bu bisikletin şu anki görünümünde en uygun olanı hakkındaki algımızı değiştirdi. Otoyolda uzun yolculuklar için yeterince rahat değil, ancak fitili açtığınızda çömelir ve takılır.
Görünüşe göre BMW R18 bir otoyol kruvazöründen çok bir hot-rod çıplak ve buna göre sürdüğünüzde sizi ödüllendiriyor. Kutudan çıktığı gibi, hala biraz ince ayar gerektiriyor, ancak özel bir motosiklet için bir platform olarak, BMW R18'in potansiyeli ağız sulandırıyor.
