Geçen ayı Jeep Gladiator Rubicon'u sürerek geçirdik ve gerçekte nerede ve ne yapabileceğimizle sınırlı olsak da (sinir bozucu bir kilitlenme sayesinde) ikinci Jeep deneyimimizden not almamız gereken bazı önemli çıkarımlar vardı. Çünkü aracın sınırlarını pist dışında zorlayamasak da, ömrünün %80'ini geçireceği türden durumlarda yeteneklerini test edebildik. Jeep Gladyatör Rubicon'u geçen ay günlük sürücümüz ve iş gücümüz olarak kullandıktan sonra, Sevdiğimiz 5 Şeyin bir listesini hazırladık.
Şunları da beğeneceksiniz:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' İncelemesi: Bu 4WD Neden Zaten Tükendi
Jeep'in 'Magneto' Tamamen Elektrikli Wrangler Konsepti Bir Çubuk Shift Tease
True North'un Jeep Wrangler'ı Ultimate Safari Aracıdır
En son bir Jeep'e oturduğumuzda “Jeepers'ın markanın ömür boyu abonesi olmasına tam olarak ne sebep olur” sorusunu yanıtladık? Öğrenmek için kısa dingil mesafeli Jeep Wrangler Rubicon 'Recon'u Lithgow, NSW çevresindeki bazı iyi pistlerde ittik. Sürüşün kendisiyle başladığı ve böyle bir aracın direksiyonuna oturarak katıldığınız 'kulüp'e kadar uzandığı sonucuna varıyoruz. Ve 50 ila 100 "cip dalgasından" ve çatı kapalıyken birkaç unutulmaz sahil gezisinden sonra abone olduk.
Jeep Gladyatör Rubicon Hakkında Sevdiğimiz 5 Şey
Ne yazık ki, korkulan virüsün memleketimiz NSW'de patlak vermesi nedeniyle, Jeep'i gerçekten planladığımız off-road noktalarından hiçbirine götüremedik. Bunun yerine, onu günlük bir sürücü olarak göreve koymak ve bir araca günlük sürücünüz gibi davrandığınızda ortaya çıkan yük taşıma yeteneklerini ve nüansları keşfetmek bize kaldı. İşte Jeep Gladyatör Rubicon Hakkında Sevdiğimiz 5 Şey - belirli bir sıra olmadan - ve eğer şansınız varsa bir tanesini alacak kadar şanslıysanız. Onları da seveceğinizi düşünüyoruz.
1. Bu bir Ute ve Çatıyı Çıkarabilirsiniz
Muhtemelen düşünüyorsun, "bu çok açık" ama aynı zamanda bir Jeep olan bir ute hakkında sevilmeyecek ne var?! Bunların hepsi (ortaklarımızın dediği gibi) 'bloke kompleksi'nin bir parçası, ancak herhangi bir hafta sonu hırdavatçıya gidip tepsiyi işe yaramaz şeylerle doldurmaktan daha fazlasını sevdik. Tepsi (veya küvet), bagaj kapısı açıkken 1531 mm x 2067 mm boyutlarındadır ve bu, çoğu kontrplak levha için yeterlidir ve bu küçük ekstra uzunluğa ihtiyacınız varsa, ilk parçayı geri katlayarak bagaj kapağının üzerinden dışarı çıkarabilirsiniz. kapak.
Pek çoğu, bir ute'nin çekilebilmesi gerektiğini ve ute segmentinde kapasite ortalamanın altındayken - 2.721 kg frenli çekmede - birkaç jet ski, bir karavan dışında bir şey çekmeniz pek olası değildir. treyler veya bazı kir bisikletleri. Ne de olsa bu bir eğlence aracı ve 'Rubicon' spesifikasyonunda bir Jeep için pazardaysanız, muhtemelen bir karavan çekebilecek bir araç değil, yetenekli bir offroader arıyorsunuz. Gladiator S'nin gelecekte sınırı 3470 kg'a çıkaran maksimum çekme paketini aldığını görebiliriz. Çatıyı kaldırabileceğinizi söylemiş miydik?
2. Her An Her Yere Gidebilirsiniz
Bu bir Jeep'in güzelliği ve markanın ömür boyu bu kadar çok abonesinin olmasının nedeni budur. Gladiator in Rubicon spec, fabrikadan takılmış olarak atmak istediğiniz herhangi bir pistin üstesinden gelmek için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Çift diferansiyel kilitleri, Fox Racing süspansiyonu, BFGoodrich Mud-Terrain lastikleri, elektronik sallanma çubuğu bağlantısı, çelik ön çubuk, çelik kenar çubukları, ön ve arka kameralar dahil ve liste uzayıp gidiyor. Devam eden NSW kilitlenmesi nedeniyle çalılıklara giremediğimiz için harap olduk, ancak birkaç ay önce test ettiğimiz Wrangler Rubicon gibi, süremeyeceği pek bir şey yoktu.
3. Bilgi-Eğlence Sistemi Çizik
Sınıftaki diğer ticari araçların fiyatlarını yansıtan bilgi-eğlence sistemlerine sahip olmadığını söylemeye gerek yok. Oynamak için para ödemeniz gerekiyor ama burada 'ucuz' arabalardan bahsetmiyoruz. Rubicon 76.450 dolardan başlıyor ve gerçekçi bir şekilde araba yolundan yaklaşık 85 bin dolara bakıyorsunuz. Bu, Alman yapımı spor arabaların üzerinde bulunan birinci sınıf bir fiyat etiketi. Bu nedenle, ortalamanın altındaki bilgi-eğlence sistemlerini kullanmak için gerçekten hiçbir mazeret yok.
Neyse ki Jeep, hızlı ve duyarlı 7,0 inç TFT çok işlevli ekran sunar. Şimdiye kadar test ettiğimiz en iyi geri görüş kameralarından biri olan Apple Carplay ve başınızın hemen üstündeki kaliteli hoparlörlerden gelen harika bir ses sahnesi gibi özelliklerle. Arka koltukların altında taşınabilir bir Bluetooth hoparlör bile var.
4. Sürüş Esnek, Ama Bir Jeep Olduğu Kesin
Jeep Wrangler Rubicons sürüş özelliklerini zaten ele aldık, ancak bununla Gladyatör arasındaki en yakın fark dingil mesafesi. Wrangler'dan neredeyse tam olarak 1 metre daha fazla olan 3488 mm'lik bir uzunluğuyla bu araç uzun bir çocuk. Bu, arazide bir dezavantaj olarak gelse de, yolda önemli bir avantajdır. Hızda çok daha az hareket vardır, o kadar fazla itilmez ve bu nedenle direksiyonda daha az zaman gerektirir.
Süspansiyon ve sürüş kalitesi, Fox Racing ön ve arka şokların yanı sıra, kendisini tümseklerde daha az "sekme" sağlayan bir dingil mesafesi ile de üstündür. Uzun mesafeler için çok daha rahat bir yolculuktur ve aklınıza eyaletler arası seyahat geliyorsa, bu hiç de kolay olmaz.
5. Değişiklikler Sonsuz
Söylemeye gerek yok ama Jeep'ler sadece büyük çocuklar için Lego'lar. Satış sonrası destek ve kişiselleştirme seçenekleri kelimenin tam anlamıyla sonsuzdur ve bu, her Jeeper'ın aklının gerisinde kalan bir şeydir. Fabrikadan bir yığın kit almanıza rağmen, onu "sizin" yapmak için her zaman yer vardır. @jeepgladiators4x4 veya @lajeeps gibi Instagram hesaplarına göz atmak size bolca ilham verecektir. Fabrika süspansiyonuna 37'leri sığdırabileceğinizi söylemiş miydik?! Belki şu an için biraz fazla inek.
Karar
Henüz söyleyemediyseniz, Jeep Gladyatörünü seviyoruz. Wrangler Rubicon en saf haliyle bir Jeep olsa da, Gladyatör en çok yönlü haliyle bir Jeep'tir. Uzakta bir hafta sonu gezisi için ihtiyacınız olan her şeyi sığdırmak için yeterli alan var, ancak bir aylık yol testinden sonra öğrendiğimiz gibi, hırdavatçıya yapılan tuhaf yolculukla günlük bir sürücü kadar mutlu.
Dizel seçeneğiyle gelmesini dilesek de - belki de V6 Dizel'i (260 hp, 442 pound-feet) hattan aşağıya alma şansımız var - 3.6 litrelik V6 yeterli ve teçhizatı hareket ettirmek için yeterli güce sahip. şikayetler. Bunu bazı ciddi off-road 77:1 tarama oranlarıyla birleştirin ve gücü alışılmışın dışında bırakmakta hiçbir sorun yok.
İstediğimiz gibi olsaydı, satış sonrası modifikasyonlarla şehre gider ve ciddi bir offroad silahı yapardık. Ancak herhangi bir Rubicon modelinin güzelliği, zorunda olmamanızdır! Böyle bir araçtaki fabrika seçenekleri, onu sınıfının offroad'unun çok iyi ve gerçekten önüne koyuyor ve rakiplerin geniş tekerlek davlumbazları ve grafik kitlerinin biraz görünmesini sağlıyor. pozcu. Bir sonraki Jeep'in direksiyonuna geri dönmek ve daha ciddi offroad parkurlarında adımlarını atmak için sabırsızlanıyoruz. sallamayı unutmayın!
Şunları da beğeneceksiniz:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' İncelemesi: Bu 4WD Neden Zaten Tükendi
Jeep'in 'Magneto' Tamamen Elektrikli Wrangler Konsepti Bir Çubuk Shift Tease
True North'un Jeep Wrangler'ı Ultimate Safari Aracıdır
