'Tamamen Yeni'ye vurgu yapan 2022 Subaru WRX, cesur bir yeni görünüm, motor, şanzıman, iç mekan ve bir dizi yeni güvenlik özelliği ekliyor. Bunların hepsi, otomobil tutkunlarının modası geçmiş gibi kavga etmelerini ve fikirlerini etrafa atmalarını sağlar. Sektör yorumcuları yeni stil, vites kutusu seçimi ve motor performansı hakkındaki görüşlerini bize bildirmeden önce teknik özellikleri okuma şansımız bile olmadı. Açıkçası, herkesin silahı atladığını düşünüyoruz.
Bir geçit gibi görünüyor mu? Evet. Hala Golf R'ye yetişiyor mu? Evet. Önemli ölçüde güçsüz mü? Evet. Karakterli ve manuel şanzıman olacak mı? EVET. Ve günümüzün otomobil pazarında, bu fiyat aralığında, manuel şanzımanlı turboşarjlı sedanlar söz konusu olduğunda seçenekleriniz çok az. Yani belki de önemli olan tek şey bu.
Şunları da beğeneceksiniz:
Sidney Şoförü 11 Dakikada 10.000 Dolarlık Para Cezası Aldı
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Ne Kadar Çok Fazla?
Mercedes-Benz, Fütüristik, Tamamen Elektrikli G-Wagen'i Tanıttı
Yeni 2022 Subaru WRX
Baş harfleri WRX, kelimenin tam anlamıyla World Rally'den ilham alan performansı temsil ediyor ve beşinci nesline girerken yeni WRX bunu tamamen yeniden tasarlayarak yapıyor. Araç, şimdiye kadarki en gelişmiş ve özelliklerle dolu model olarak belirlendi ve ana rakibi olan Volkswagen Golf R'nin gerçekten ne kadar iyi olduğunu düşündüğünüzde bu önemlidir. Subaru yıllardır arayı kapatıyor ve görünüşe göre yeni modelle karakter ve gerçek dünya "yaşanabilirliği" arasındaki mükemmel uyumu sonunda bulmuşlar.
Verim
Yeni modelin manşet rakamları, 2,4 litrelik turboşarjlı BOXER motorla başlıyor. 5.600 rpm'de 271 beygir gücü, ve 2.000-5.200 rpm'den 258 lb-ft tork. Kağıt üzerinde, yeni Toyota GR86'nın 2.4 litrelik doğal emişli motoruyla mimariyi paylaşıyor gibi görünüyor - ancak daha düşük sıkıştırma pistonları ve daha güçlü iç parçalar gibi turboşarjlı uygun değişiklikleri görmeyi bekliyoruz.
Anlık izlenimler bize bunun 2000rpm'de başlayan bir tork eğrisi ile çok duyarlı bir motor olacağını ve virajlarda hızlanma ile oynamak için toplam 3200rpm çok güçlü olacağını söylüyor. Ne yazık ki, manşet beygir gücü rakamları günümüz standartlarına göre nispeten düşük ve belirtildiği gibi, 2022 Subaru WRX hala bir Toyota Camry'den 30hp daha az. Nihai STI rakamlarının daha çok 340HP civarında oturmasını beklerdik.
Efsanevi Subaru Simetrik Dört Tekerlekten Çekiş ve Aktif Tork Yönlendirme ile güç aktarma seçenekleri, sektör için referans noktası olmaya devam ediyor. Şanzıman seçenekleri arasında, optimize edilmiş vites oranları ile donatılmış ve vites değiştirme kalitesi için iyileştirilmiş 6 vitesli manuel şanzıman veya Subaru Performance Transmission olarak adlandırılan yeni otomatik CVT şanzıman yer alıyor. CVT ve 'Performans' kelimeleri bir cümlede asla birbirine uymadığı için bazı açılardan ironik bir isim seçimi, ancak Subaru bize yüzde 30 daha hızlı vites büyütme (2. ila 3.) ve yüzde 50 daha hızlı vites küçültme (3. ila 2.) ) hepsi oyun kartlarında. Gördüğümüzde inanacağız.
Rakibi Golf R'nin yapamayacağı bir alan olan özelliklerden bahsetmişken, yeni WRX toplam burulma sertliğinde yüzde 28'lik bir artışa ve süspansiyon montaj noktası sertliğinde yüzde 75'lik bir artışa sahip olacak şekilde ayarlandı. duyarlı dönüş ve frenleme sırasında denge. Daha uzun bir süspansiyon stroku, aracın dengesini ve düz olmayan yüzeylerde yanal tutuşu artırır ve artık doğrudan gövdeye (alt şasiye kıyasla) monte edilen arka denge çubuğu daha verimli çalışır ve orta virajda daha az gövde yuvarlanması görür. Bunun, yeni dış tasarımın işaret ettiği algılanan 'geçit' özelliklerinin çoğunu telafi etmesini bekliyoruz, umarız haklıyız.
Yeni tasarım
Açıkça görülüyor ki, dış kısım tamamen yeni bir tasarım alıyor. Ve diğerleri gibi, biz de bu yeni arka farlardan ne yapacağımızdan emin değiliz. Sanki biraz fazla "Honda Civic" diye bağırıyorlar.
İç mekan, 2022 WRX'i rekabette yakalamak için bazı ciddi adımlar atıldığı yerdir. En dikkat çekici olanı, Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 11,6 inç SUBARU STARLINK Multimedia Plus Araç İçi ekran. Bu yeni ekran, sürücünün bir düğmeye dokunarak eğlence ve araç ayarlarını kontrol etmesine izin vererek entegre bir kokpit deneyimi sunuyor. Ekrandaki uygulamalar tıpkı bir akıllı telefon gibi hareket ettirilebilir ve genel uyum ve bitişi seviyoruz - her şey kontrol paneline entegre edilmiştir. Tesla'nın ve günümüzde büyük ekranlı diğer yeni arabalarında gördüğünüz "sıkışmış" ekran görünümünden başka hiçbir şeyden nefret etmiyoruz. Mevcut 11 Hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi ve 504 watt eşdeğeri amplifikatör, standart model için yeni dikkate değer teknoloji tekliflerini tamamlar.
WRX serisi için yeni olan GT Trim Seviyesi, sürücü ve ön yolcuya daha fazla destek, mat gri renkte özel 18 inç alüminyum alaşım jantlar ve standart olarak yeni Recaro koltuklar sunar. Gelişmiş Uyarlanabilir Hız Kontrolü ve yeni Otomatik Acil Durum Direksiyonunu içeren EyeSight Sürücü Yardımı Teknolojisi. Ne yazık ki, bu özelliklere yalnızca CVT modellerini tercih ettiğinizde erişirsiniz.
Yeni WRX'in showroomlara ulaştığında direksiyonuna geçmek için sabırsızlanıyoruz ve bu arada, araç dinamikleri, manuel şanzıman ve yeni iç düzendeki iyileştirmelerin biraz sallamak için yeterli olduğunu umuyoruz. Alıcılar baskın Volkswagen Golf R'den uzakta. Daha fazla bilgi ve ilginizi kaydetmek için aşağıdaki bağlantıyı takip edin ve sürüş görüntüleri için yukarıda bağlantılı videoyu izleyin.
Şunları da beğeneceksiniz:
Sidney Şoförü 11 Dakikada 10.000 Dolarlık Para Cezası Aldı
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Ne Kadar Çok Fazla?
Mercedes-Benz, Fütüristik, Tamamen Elektrikli G-Wagen'i Tanıttı
