Pulsar ile işbirliği içinde.
Bathurst 1000, bir Vauxhall Cresta'nın yarışın 1960'taki ilk çıkışında çizgiyi geçen ilk araç olmasından bu yana çok yol kat etti. Şu anda yaygın olarak Avustralya Motor Sporlarının zirvesi olarak kabul edilen büyük yarış, aslında başlangıçta Phillip Adası'nda yapıldı ve 500 millik mesafesine atıfta bulunarak The Armstrong 500 adıyla geçti. Ayrıca, arabalar eşit yaratılmadığı için yarış motor kapasitesine göre beş sınıfa ayrıldı. Tüm takımların tüm esnafların bir krikosu olması gerekiyordu. Pit ekibi yoktu ve herhangi bir mekanik soruna sürücünün yardım almadan, sadece araçla birlikte gelen aletleri kullanarak müdahale etmesi gerekiyordu. Tekmeci mi? İlk 100 milin yakıt, yağ veya sürücü değişikliği için durmadan tamamlanması gerekiyordu.
Yarış, Mount Panorama'da yeni ve kalıcı bir ev bulmadan önce arka arkaya üç yıl Phillip Adası'nda yapıldı. 6.2 kilometrelik pist Bathurst'ü bir turizm merkezi haline getirdi ve yarışın muazzam popülaritesi, çoğu otomobil üreticisinin dağı evcilleştirmek için araçlarına girmesine yol açtı. Mount Panorama'daki başarı, Avustralya pazarında neredeyse garantili imaj ve güvenilirlik. İlk yıllara, olası girişler, Mini Cooper ve Ford Cortina gibi hızlı ve çevik otomobiller hakimdi.
Ford'un 289 kübik inçlik V8 Ford Falcon GT'sinin yarışa hükmeden küçük otomobillerin sonunu işaret ettiği 1967'ye hızlı bir şekilde ilerleyin. Falcon GT, özellikle uzun düzlüklerde V8 gücüyle sınırları zorladı. Harry Firth ve Fred Gibson'dan oluşan ekip o yıl gruptan ayrıldı ve Falcon GT'yi Avustralya Motor Yarışlarında yeni standart olarak belirledi. Holden bunu yatarak kabul etmedi. Ertesi yıl Holden yeni silahı Monaro'yu tanıttı. Bu yeni coupe 327 inç küp V8'e sahipti ve Holden'ın ilk Bathurst galibiyetini talep etmesi için gereken gücü sağladı. Ve böylece Avustralya'nın en şiddetli rekabetlerinden biri başladı.
Bu rekabet, Avustralya'nın en saygın kas arabalarını doğurdu. Ford'un Falcon GT ve GTHO'su, Holden'ın Monaro ve Torana'sı ve Chrysler'in Pacer ve Charger modelleri "Bathurst Specials" olarak tanındı. Bu arabalar o kadar iyi performans gösterdi ki, her yıl 500 millik mesafeye ulaşıldı ve 1973'te yarış 1000 km'ye çıkarıldı. Bu güçlü arabaların güzelliği, hepsinin sıradan Avustralyalılar tarafından satın alınabilmesi ve tamamen sokak kanunlarına uygun olmasıydı. Güç ve performansla övündüler ve pistte saygı kazananlara tıpatıp benziyorlardı.
1969'da 24 yaşındaki Peter Brock ilk kez dağa çıktı, onu bir efsane yapacak bir pist. 1972'de Brock, Torana GTR XU-1'i sürerek ilk zaferini elde etti ve Allan Moffat'ı Phase-3 GT-HO Super Falcon'unda geride bıraktı. Brock, 78-80'de İKİ hat-trick yapmadan önce, yine 82-84'te ve 87'de bir galibiyet daha almadan önce 75'te bir kez daha kazandı. Bugüne kadar hiçbir sürücü Brock'un başarı seviyesine yaklaşmadı.
1985, 19 yıl içinde ilk kez Ford veya Holden rozeti olmayan bir araca zafer kazandı. Tom Walkinshaw'ın V12 motorlu XJ-S'si Jaguar'ların ilk ve tek zaferini elde etti. 1990'lara girerken Ford ve Holden için birkaç üzüntü daha vardı. 91 ve 92, Bathurst'ü kazanan ilk Japon otomobili olan Nissan Skyline GT-R 32'de Mark Scaife ve Jim Richards ekibi tarafından kazanıldı. Geoff ve David Brabham kardeşler, 97'de BMW 320i ile yarıştan çıktılar ve 98'de Jim Richards ve İsveçli Rickard Rydell'den oluşan ekip Volvo S40'larında bir zafer kazandı. 1999'dan beri Bathurst 1000, Ford ve Holden arasında iki atlı bir yarış olmuştur.
'Geleceğin arabası' kural kitabı, 2013'te her Supercar'ı daha hafif, daha hızlı ve diğer tüm araçlarla eşit performans gösterecek teknik özellikler belirleyerek yeni bir meydan okuma yarattı. Bu, yeni nesil rakiplerin kapısını araladı ve 98'den beri ilk kez Ford ve Holden daha fazla rekabete sahipti. Nissan, Kelly Racing tarafından yönetilen dört Nissan Altimas ile geri döndü. Mercedes-Benz, üç Mercedes-Benz E63 AMG'si ile Avustralya GT Şampiyonası takımı Erebus Motorsport aracılığıyla geri döndü. Sürücüler şimdi onun onuruna oluşturulan Peter Brock Trophy için yarışıyor, ancak 2006'dan beri kupa sadece Ford ve Holden ekipleri tarafından tutuluyor.
2016'da Bathurst 1000 her zamankinden daha popüler. Kalabalık sayıları, yarış haftasında hızla 200.000'e yaklaşan toplam sayılarla hiç bu kadar yüksek olmamıştı. Bathurst 1000 ve V8 Supercars Şampiyonası, küresel yarış popülaritesinde sadece F1 ve NASCAR'ın arkasında yer alıyor. Spor şu anda dünya çapında 137 ülkede yayınlanmakta ve potansiyel 500 milyon haneye ulaşmaktadır.
Panorama Dağı, bir ulusu durduran diğer yarış olan 2016 Bathurst 1000 için bu hafta sonu patlayacak. 1000km, 161 tur, 32 sürücü, 16 araba, 1 takım büyükler arasında ölümsüzleşecek. Yarış fanatiği için Pulsar'ın büyük yarış için geri sayım yaptığı resmi Supercars web sitesine gidin. Pulsar ayrıca V8 Supercars Şampiyonası ile ortaklıklarını kutlamak için bir PU2083X Chronograph saat çıkardı. Bu sınırlı üretim saatin yüzüne yerleştirilmiş Supercar logosu, onu tur sürelerini takip etmek isteyen tüm yarış tutkunları için mükemmel bir tamamlayıcı haline getiriyor, çünkü Bathurst'te her saniye yeni bir meydan okumadır.
